ただし、実用性に匹敵する急速充電の考えは、実際に入ろうとすると消えてしまいます。 GT40 の名前の「40」は、地面からの高さを表しており、わずか 40 インチ (100 cm 強) です。 この場合はバッテリーでいっぱいの高い敷居と、屋根の一部をもたらす小さなドアが付属しています。 身長が 6 フィートをはるかに超える場合は、優雅に入るのに苦労することは間違いありません。
写真：エベラティ
写真：エベラティ
中に入ると、Everrati のトリム作業は目を見張るものがあります。 いくつかの追加の安全スイッチ (試作品の性質) があっても、革は見事で美しくステッチされています。 しかし、提示価格については、そう願っています。 ペダル ボックスは小さいので、両方のペダルを一緒にマッシュしたくない場合は、大きな靴を避けるのが最善です。 （あなたはそれを望んでいません。）
おもちゃはほとんどありません。 かつては油圧、回転数、燃料、その他の汚れたものに使用されていたダイヤルは、充電レベルなどのより適切なデータを表示するために再利用されています。 それらはすべて運転手に向けられていますが、乗客は（なんとか押し込めた場合）ほんの一瞬しか見ることができません.
ご想像のとおり、手動のギア レバーはなくなり、ドライブからニュートラル、リバースにシフトするためのシンプルなレバーに置き換えられました。 ブレーキに足を踏み入れ、スロットを入れて運転し、スロットルをゆっくりと微調整します。 Everrati はまだ車のマッピングを完成させなければならず、650 bhp の形 (800 bhp は準備中) でさえ、猛烈に速い。
Everrati のテスト用滑走路/トラック (この車はまだ完全に公道走行が許可されていません) では、EV を反対側に向け、右側のペダルに圧力をかけ、反対側に到達するまで g 力と戦うだけです。 . 完全なチャットでは、理解するのは野蛮なことです. 言うほど野蛮ではない リマック・ネヴェラ、しかし、それには2倍以上のパワー、4つの駆動輪、および200万ポンドの値札が付いています.
ゆっくりと運転するのがいかに簡単であるかがわかります。ガソリン GT40 では、強力な V8 に接続されたクラッチを握り締めると、少し神経質になります。 入力に優しくするだけで、簡単に滑ります。 そのブレーキはまったく同じ球場ではなく、ステアリングもそうではありません. どちらもアシストなしで、真のハードコアなスポーツカー スタイルであるため、右足を強化し、力を最大限に発揮するには腕立て伏せに熱心である必要があります。
プロトタイプの形では、解決すべきことがいくつかあります。 たとえば、Everrati はまだフルパワーを発揮できるように取り組んでおり、同社のアダプティブ サスペンションはまだ取り付けられていないため、ドライバーの好みに応じて車の足元を変えることができます。ロードでの使用と、トラックでのコーナリングを向上させるための「ハード」。
現状では、電動の 2 シーター スポーツカーを探している人にとって、選択肢はそれほど多くありません。 わかりました。ポールスターは近日公開予定です 6 そのギャップに足を踏み入れます。数百万ドルを費やす必要がある場合は、Neveraがあります。 エビヤ、 バティスタ ハイパーカー。 しかし、それ以外にはあまりありません。 2025年の次世代を待つことができます 電動ボクスター、 もちろん。 それ以外の場合は、改造されたクラシックが 1 つのオプションであり、余裕がある場合は、GT40 が賢明な方法のようです。 古い車にとてもよく似た新しい車です。 通行人に微粒子を発射することはありませんが、ICE パワーの興奮を再現することができます。 調理にはもう少し時間が必要です。