トヨタ社長 昭夫 豊田氏は、電気自動車が本当に、本当に嫌いであることを公言している. 今週末、彼はこの最新作を提供しました：
豊田氏はタイで記者団に対し、「自動車産業に携わる人々は、大部分が無言の過半数である」と語った。 によると ウォール・ストリート・ジャーナルへ。 「その無言の多数派は、EV が単一の選択肢として本当に大丈夫かどうか疑問に思っています。 しかし、彼らはそれがトレンドだと思っているので、大声で話すことはできません。」
彼は正しいかもしれません！ 自動車業界の幹部の過半数が EV を嫌っていても、私はまったく驚かないでしょう。 結局のところ、従来の自動車産業は EV に足を踏み入れませんでした。 彼らが有望な製品を持っていた場合、彼らはそれらをぶどうの木の上で枯れたままにしました. また、組み立てラインから出荷された製品は、明らかに法律を遵守するために最低限必要なものでした。 彼らはおそらくガソリン車とディーゼル車を作り続けることを望んでおり、もしそれらが無くなったとしても、少なくともバッテリーに代わるものがあるだろう.
トヨタの電気の非妥協性は、一部の人にとっては奇妙に感じるかもしれません。 同社は、プリウスでデビューし、そのラインナップ全体に普及した大衆市場のハイブリッド電気パワートレインのパイオニアです。 そこから、EV パワートレインの重要なコンポーネントを構成する電気モーター、バッテリー パック、バッテリー管理システムに関する数十年にわたる経験が蓄積されていることはほぼ間違いありません。
しかし、ハイブリッドは重要なブレークスルーのように見えたかもしれませんが、欠点を補うために内燃エンジンを微調整することに慣れていた業界にとっては、根本的な変化ではありませんでした。 ハイブリッド化により電気モーターが追加され、化石燃料エンジンの効率が最も低くなる低速で車を動かし、アシストするようになりました。 内燃機関を排除することは何もしませんでした。
すべてのレガシー自動車メーカーの階級は機械エンジニアでいっぱいであり、その多くは燃焼エンジン技術から 10 分の 1 パーセント余分に絞り出す専門家です。 電動パワートレインの設計に関しては十分な能力があるかもしれませんが、それは彼らのコア コンピタンスではありません。 EV に移行すると、電気技術者が運転席に座ります。
その観点から、トヨタのハイブリッド技術の採用は、電気の未来への足がかりとしてではなく、内燃機関の統治を延長するためのもう1つの努力と見なされるべきです.