EV 税額控除規則は 2023 年 3 月まで延期されます。これが意味することは次のとおりです。

インフレを抑えるという明確な目標に加えて、バイデン政権のインフレ削減法 (IRA) は、電気自動車市場に大きな変化をもたらすことを目的としています。 この法律は、米国がサプライチェーンを中国に譲渡しないように、国内のバッテリー製造を強化しようとしているため、EV税額控除規則を改訂しています。

また、自動車がどこで製造されているかだけでなく、バ​​ッテリーが組み立てられている場所やバッテリー材料がどこから調達されているかについても、新しい EV 税額控除が左右されるため、非常に紛らわしいものです。 これらの規則はすべて、2023 年 1 月 1 日に発効するはずでした。

ただし、すべての新しい規定が整備されるまでには、もう少し時間がかかります。 月曜日に、財務省は、EV 税額控除のいくつかの側面に関する決定が 3 月まで延期されると発表しました。 財務省は、バッ​​テリー鉱物の調達先に関する規則を遅らせ、他の規則を 1 月 1 日に発効させることで、北米で製造されたいくつかの EV に興味深い状況をもたらしました。

フォローしていない方へ 財務省指導のスリリングな世界 これは、2023 年の最初の数か月間、あるいはそれ以上の期間、7,500 ドルの完全な EV 税額控除の対象となる EV がいくつかあることを意味します。 そして、これは、これらの EV の 1 つを見つけることができれば、次の四半期にかなりの額を獲得できることを意味します。

IRA の新しい規則では、1 月 1 日に発効する予定だった 7,500 ドルの EV 税額控除は、北米で組み立てられた自動車にのみ適用されます。 だが によると ロイター、それはまた、バッテリーがそれぞれ3,750ドルに適した2つの要因を満たすことにも左右されます.

半分は、米国または自由貿易パートナーのいずれかで調達された重要な鉱物の少なくとも 40% を含む EV バッテリーに基づいています。 残りの半分は、部品の少なくとも 50% が北米で製造または組み立てられている EV バッテリーに基づいています。 これらの割合は、今後数年間で拡大することも意図されています。 これは、IRA が、自動車自体だけでなく、バ​​ッテリーが北米で調達および製造されていることを確認しようとしているためです。

IRA のいくつかの新しい効果。 購入者の収入と車両価格の上限、引き続き 1 月 1 日から有効になります。 これらのルールは、EV 市場をより手頃な価格の方向に向かわせることを目的としています。

しかし月曜日に、財務省は、他の規則が発効しても、重要な鉱物規則に関するガイダンスの延期を発表しました. これは、特定の車両が、長期的にはそうでなくても、しばらくの間、完全な税制上の優遇措置の対象となることを意味します。 (現在、ほとんどの自動車メーカーはその要件を満たしておらず、何年も前からそうしないかもしれないと警告してきました。)

（今のところ）大きな勝者は、55,000 ドル以下の北米製 EV セダンと小型車、80,000 ドル以下の SUV とトラックです。

ヤフー！ ファイナンス レポート これは、特にテスラとゼネラルモーターズにとって大きな勝利です。 どちらも、20万台の自動車販売のしきい値に達したため、旧規則の下でのEV税額控除を完全に失っていました. 現在、GM とテスラはゲームに戻ってきていますが、まだ難しいバッテリーの調達要件に縛られていません。 (新しい IRA 規則では、販売された EV の数に上限はありません。)

EV ニュースサイト エレクトリック 「シボレー ボルトは、少なくとも 3 月までは大きな取引になりそうです。」 以前、GM の CEO である Mary Barra は、同社の車は 7,500 ドルの税額控除の対象となるはずだと述べていました。 二、三年で 調達要件に取り組んだためです。 この決定により、Bolt と Bolt EUV、および 62,990 ドルの Cadillac Lyriq クロスオーバーに対する税制上の優遇措置が維持されます。

Ford、Nissan、Rivian、および Volkswagen の北米製 EV も、バッテリーの供給元に関係なく、1 月 1 日から全額税額控除の対象となります。 他の人はここでそれほど幸運ではありません。 たとえば、ヒュンダイとキア 除外されます 彼らのEVは韓国で製造されているからです。 テスラのモデル S とモデル X も、新しい規則の下で資格を得るには高すぎるため、除外されています。

これがどこに向かっているのかについてはすぐにわかるかもしれませんが、財務省の遅延により、適格な車には少なくとも3か月のウィンドウが与えられ、バイヤーはそれをうまく利用することができます.

「年末までに、財務省は、インフレ削減法の税制上の優遇措置の資格を得るために車両が満たさなければならない重要なバッテリーコンポーネント要件の予想される方向性に関する情報も発表する」と財務省は声明で述べた。 「この情報は、新しい要件が発効したときに、メーカーが税額控除の対象となる車両を特定できるように準備するのに役立ちます…法律により、重要な鉱物およびバッテリーコンポーネントの要件は、規則を提案した財務省の問題の後にのみ発効します。」

現在、IRA の製造規則は、多くの自動車会社にとってかなり面倒な作業となっています。 現在のサプライチェーンの下では、それらのほとんどは、他の国、特に中国から大量に調達されたバッテリー、鉱物、部品を持っています。 CNBCが報じているように、中国だけで、バッテリーセルの世界供給の約70％を占めています。 IRA は、競争条件を公平にし、米国のバッテリーへの依存を中国から引き離し、EV 部門で米国の雇用を創出するように設計されています。 その結果、多くの自動車会社とそのサプライヤー パートナーが現在、米国のバッテリー工場の強化に取り組んでいます。

当然のことながら、新しい IRA 規則はすでに一部の自動車メーカーから破壊的であると嘲笑されています。 たとえば、現代自動車グループは特に厳しい状況にあります。 そのブランドであるヒュンダイ、キア、ジェネシスを合わせて、米国でトップの EV 販売者の一部を構成していますが、アメリカの工場計画は 完全な税制優遇要件を満たすには何年もかかる.

ミネラルの必要量は、分析するのが特に難しいことが証明されています。 ロイター 報告 先週、それが月曜日の発表につながった可能性があります。 さらに、米国内でのバッテリー鉱物の調達 先住民居留地の近くの地域に悪影響を与える可能性があります 堆積物が多く見られる場所。

財務省のニュースにおける前向きな進展に対する最大の障害は、特にわいせつなマークアップがなければ、新車を見つけるのが非常に難しいということです。 新車を買うのに良い年ではなかったし、 2023年にはこれらの頭痛の種が完全に予想されます. これを書いている時点で、Cars.com をすばやく検索すると、578 台の新しいシボレー ボルトと、全国で販売されているボルト EUV が 1,018 台しかないことがわかります。 しかし、1 つを見つけることができれば、2023 年第 1 四半期は引き金を引くのに非常に有利な時期かもしれません。

これらのルールは再び変更されますか? それは完全に可能だと感じます。 IRA は、EV の購入方法、そして最終的には EV の製造方法と製造場所を大きく変えるものです。 それまでの間、このような減税の対象となる車両のリストを参照することをお勧めします で 消費者レポート、電気に行きたい場合は、そこにあるお得な情報に注目してください.