を含むいくつかの主要な自動車会社 GM と ボルボは、移行を見越して、2035 年までに、またはそれ以前に電気自動車のみを生産する計画を発表しました。 しかし、すべての自動車メーカーが同じ考えを持っているわけではありません。
特に、世界最大の自動車メーカーであるトヨタは、 強調した 電気自動車だけに焦点を当てるのではなく、水素燃料電池車を含むさまざまなオプションを提供する予定です。 トヨタの広報担当者は MIT Technology Review に対し、同社は特定のタイプの自動車を何台販売できるかではなく、二酸化炭素排出量をいかに迅速に削減するかに重点を置いていると語った。
同社は、小型バッテリーを使用して電気で近距離を走行できるプラグインハイブリッドを含む、新しいハイブリッド車のリリースを続けてきました。 11 月、トヨタはプラグイン ハイブリッドのプリウス プライムの 2023 年版を発表しました。
一部の環境団体は、 批判した 同社のEVへのアプローチが遅い。 ゼロエミッションを達成するには、完全な電気自動車が必要であり、早ければ早いほどよい、と彼らは主張しています。
しかし、最近のインタビューで、豊田章男社長は次のように述べています。 疑問を提起した 2030年までにEVを新車販売台数の半分にするという米国の目標は「厳しい課題」であると述べ、自動車業界が化石燃料のUターンをどれだけ迅速に実現できるかについて語った。 トヨタながら 予定 EV の販売台数が 2030 年までに 350 万台 (または現在の年間販売台数の 35%) に達するためには、同社はまた、ハイブリッド車を顧客が望む手頃な価格のオプションであり、排出量の削減に重要な役割を果たすことができるものと考えています。
2 つのハイブリッドの物語
2 つの異なるカテゴリの車両は、ハイブリッドと呼ばれます。 従来のハイブリッド電気自動車には小さなバッテリーが搭載されており、それがなければブレーキ時に失われるエネルギーと同様に、走行中にエネルギーを回収することでガソリンエンジンを助けます。 彼らはバッテリー電源で数マイル以上運転することはできません。 むしろ、バッテリーは燃費を向上させ、追加のトルクを提供できます。 オリジナルのトヨタ プリウス モデルは、最もよく知られている伝統的なハイブリッド車の 1 つです。
一方、プラグイン ハイブリッド車は、従来のハイブリッド車の約 10 倍のバッテリーを搭載しており、そのバッテリーをプラグインして電気で充電することができます。 プラグイン ハイブリッドは通常、電気で 25 ～ 50 マイル走行でき、長距離の場合はガソリン エンジンに切り替えます。 2012 年に導入されたプリウス プライムは、プラグイン ハイブリッドです。
従来のハイブリッド車は、米国では完全電気自動車やプラグイン ハイブリッド車よりもはるかに一般的ですが、電気自動車の販売は過去数年間で急速に伸びています。