前回と比べて 今年のホリデー シーズンには、主要な海上貿易ルートは比較的スムーズに運営されており、船積み料金は地球に戻り、港は安定した速度で貨物を移動しています。
インフレや不況の話題を懸念している企業や消費者にとって、これはすべて朗報ですが、これらの改善は誤解を招くものです。
詳しく見てみると、世界の配送速度はパンデミック前のレベルには戻っておらず、サプライ チェーンには深刻な課題が残っており、さらに大きな問題の前兆となっていることがわかります。 私たちが行動し、輸送技術を改善しなければ、過去 2 年間耐えなければならなかった行き詰まりが日常化するでしょう。
新しい季節、新しい問題
今年の出荷の改善は、基盤となるインフラストラクチャの改善ではなく、消費の後退を主に反映しています。
企業は、アジアから米国またはヨーロッパに商品を出荷するのにまだ時間がかかりすぎています. パンデミックの最盛期に見られた記録的な遅延よりはましですが、それでもまだ時間がかかります 69日 企業が中国から米国の港に商品を出荷するのにかかる時間は、パンデミック前のほぼ 2 倍です。 これは経済の減速を背景に起こっており、海運会社マースクは次のように予測しています。 2%から4%の低下 今年のコンテナの世界的な需要。
2022 年には、不安定な燃料価格、長引く労務交渉、労働者不足など、新しいものからおなじみのものまで、さまざまな問題が世界のロジスティクスを悩ませています。
一方、大小の企業は問題を抱えています。 ターゲットやウォルマートなどの小売大手は、ホリデー シーズンを前に在庫の積み上げに苦戦しています。 輸入の急増 出荷の遅れが緩和された後、突然到着しました。 これは利益を圧迫し、投資家の間で不安を引き起こし、大手小売業者からの商品ですでにいっぱいになっている倉庫にスペースを確保するのが難しいと感じている中小企業に苦痛をもたらします.