検索エンジンで知られるようになった中国のインターネット大手である百度は、自動運転で大きな進歩を遂げています。
今週から武漢で午前 7 時から午後 11 時まで安全ドライバーなしでロボタクシーに乗れるようになりました。 以前は、無人車両は市内で午前 9 時から午後 5 時までしか稼働できませんでした。 更新されたスキームは、1,000 万人以上の都市である武漢の特定の地域で 100 万人の顧客をカバーすることが期待されています。
ほとんどの自動運転車のスタートアップと同様に、Baidu はサードパーティ製のカメラ、レーダー、ライダーを組み合わせて、Tesla の視覚ベースのソリューションとは対照的に、視界の悪い状況での車の視認性を高めています。
8 月、Baidu は完全無人ロボタクシーの提供を開始し、乗客にタクシー料金を請求しました。 第3四半期には、同社のロボタクシー配車アプリであるApollo Goが、 474,000 回以上のライドを完了、前年比 311% 増。 Apollo Go は、第 3 四半期までに累計で 140 万件を超えました。
これは、Baidu にとってかなりの収益源になる可能性があるように思えますが、そのような数字を大まかに考えて、これらの旅行のうちどれくらいが割引によって補助されているのでしょうか? アーリーアダプターが1回限りのノベルティライドではなく、反復可能な毎日のルートであるルートはどれくらいありますか? パフォーマンスを向上させるために、中国のロボタクシー事業者が一般の人を募集して車に乗るのを見るのは珍しいことではありません。
また、現段階で中国のロボタクシー新興企業のどれが主導権を握っているのかを判断するのも難しい。 その拡大は、事業を展開する地方都市との関係に依存しており、主要都市は多くの場合、特定の地方法を可決する権限を持っています。
まだ大きな成長の余地がある数少ない消費者向けインターネット セクターの 1 つとして、自動運転は全国の地方自治体から温かい支持を得ています。 その好例として、中国中部の産業ハブである武漢は、車内の安全オペレーターなしでロボタクシーが一般の人々を運転できるようにした最初の都市の 1 つです。 そして今、この街は暗い夜でも自動運転車が走り回っていて快適なようです。
ある程度の懐疑論はさておき、Baidu は実際、自動運転の未来をより早く実現するために多大な努力を払ってきました。 同社が構築している堀の 1 つは、ロングテール シナリオで目に見えない、または希少なオブジェクトを識別するための視覚言語モデルです。 AI は Wenxin によって支えられています。Wenxin は、その AI を支える同じ大きなモデルです。 テキストから画像へのアートプラットフォーム.
「このモデルにより、自動運転車は、特殊車両 (消防車、救急車) の認識、ビニール袋の誤検出など、目に見えない物体をすばやく理解できるようになります。」 説明した. さらに、Baidu の自動運転認識モデル (WenXin Big Model のサブモデル) は、10 億以上のパラメーターを活用して、自動運転認識の一般化の可能性を劇的に改善することができます。」