周りの会話 電気自動車の普及は、本質的に充電と関連しています。充電器は豊富にありますか? 彼らは私の車を十分に速く充電してくれますか? それらは完全に石炭によって運営されていないグリッドに接続されていますか?
数十億ドルを費やして、急速充電を処理できるバッテリーや、わずか 20 分で車両を充電できる充電器の開発が行われました。 少なくとも米国では、自動車やトラックのバッテリー交換について真剣に話している人はほとんどいません。
Ample は、たまたまその勢いをリードしている数少ない企業の 1 つです。
失敗に終わった前身の Better Place の廃墟から立ち上がった Ample は、ロサンゼルスにバッテリー交換をもたらし、まもなく Uber や Eneos などのフリート パートナーとの一連のパートナーシップを通じて、日本とマドリッドにこの技術を導入する予定です。 前任者とは異なり、Ample は、顧客がそれらを使用するようになることがわかるまで、バッテリー交換ステーションを展開しようとはしません。
Ample の共同設立者で社長の John de Souza に 1 年前に最後に確認して以来、サンフランシスコを拠点とするこのスタートアップは静かに成長し、新しいスワッピング ステーションを構築し、世界中の追加のフリート パートナーと契約しました。
一方、自動車のバッテリー交換技術は、 中国で足場を固めた. 中国政府は、2025 年までに全販売車の 25% を電気自動車にするという広範な計画の一環として、この技術を前進させるいくつかの企業に力を入れています。は、2025 年までに中国全土に 24,000 のスワッピング ステーションを建設する計画です。現在、1,400 のスワッピング ステーションがあります。
私たちは de Souza に追いつき、中国のバッテリー交換への投資の影響、急速充電インフラストラクチャのスケーリングが私たちが考えるよりもはるかに難しい理由について話し、ハードウェアのスタートアップがリーンを維持しながらどのようにスケーリングできるかについて彼のアドバイスを求めました。
(編集者注: 以下のインタビューは、運輸会社を構築している創業者との進行中のシリーズの一部であり、長さと明確さのために編集されています。)
Ample が次のローンチ都市としてターゲットにしていると言っていたマドリッドから電話がかかってきました。
はい、私たちが話しているように、マドリッドに展開しています。 幅広いネットワークを迅速に展開するために、Repsol と提携しています。 Uber はライドシェアのフリート マネージャーと協力する。 および自動車メーカー (まだ公表していません) が、Ample ソリューションを搭載した車両を提供します。
顧客の観点から見ると、当社のパートナーシップはライドシェアリング、カーシェアリング、ラストマイル配送に重点を置いています。
バッテリーの標準化が必要なため、バッテリーの交換は難しい場合があります。 Ample はモジュラー バッテリー スワップを提供します。つまり、バッテリー パック全体を交換する必要はありません。 それが重要な理由を説明できますか？
Ample のモジュール式バッテリー交換には、重要な 2 つの側面があります。 第一に、モジュラーバッテリーを再配置することで、パックをさまざまなサイズや形状の車両に柔軟に適合させることができます。 つまり、モジュールの数を変えることで、さまざまな容量を許容できるということです。 また、従来のパックの代わりに軽量のモジュールを移動するため、ロボットで実行されるステーションの費用対効果が向上します。
第二に、車両の電気的特性に合わせてモジュールを調整できる Ample の特許は、車両に変更を加えることなく OEM と協力できることを意味します。 また、同じモジュールを異なる車両で使用できるため、新しい化学物質を簡単に車に導入できます。
Ample のバッテリーは車両にとらわれないとおっしゃっていますが、自動車メーカーが独自のバッテリーを車両に搭載しないようにするために、何らかの方法で自動車メーカーと協力する必要がありますよね?
私たちは自動車メーカーと協力して、バッテリーなしで車を購入できるようにしています。 彼らとより緊密に協力する中で、交換用バッテリーを提供することになりました。 Samsung、LG、または CATL からバッテリーを入手する場合もありますが、ドロップイン交換用のバッテリーを提供できます。 そのため、顧客が車のタイヤやシートの種類を選択するように、いつの日か、使用するバッテリーを選択できるようになります。 彼らが私たちの電池を入れれば、交換可能です。 彼らが自分自身を置くなら、そうではありません。