道路ロボットが救助に来ています

クルマの開発 人間なしで運転できることは、ユニークな課題です。 完全自動運転車が数ミリ秒で処理できるように準備しなければならないイベントにはさまざまな種類があり、ミスが深刻な結果を招く可能性があります。 これらの問題を解決するには、AI と機械学習、高度なセンサー、現実世界の運転を模倣できるシミュレーション ソフトウェア、システムのパフォーマンスを評価するためのコンピューティング フレームワークなど、さまざまな分野にわたるイノベーションが必要です。

2007 年に、私は米国防総省高等研究計画局 (DARPA) が運営する自動運転車 (AV) のテストと開発を目的としたアーバン チャレンジに参加しました。 私たちの車、ジュニアが、私が数時間前に取り組んでいたソフトウェアを使用して駐車場で自動運転した最初の瞬間を鮮明に覚えています。 それは私にとって分水嶺の瞬間でした。 これは、私たちの時代で最も影響力があり、興味深いエンジニアリングの問題であることが明らかになりました。

過去 10 年間、自動運転車業界は多くの技術的課題を解決してきました。 たとえば、2020 年以来、アリゾナ州フェニックスのイースト バレーの住民は、Waymo One アプリを開いて配車サービスを利用し、人間の運転手がいなくても車で行きたい場所に行くことができるようになりました。 このブレークスルーの重要性は、いくら強調してもしすぎることはありません。 AV は現在、スケーリングと拡張の新しい段階に入っています。2023 年は、AV がより多くの場所でより多くの人々に利益をもたらす重要な年になるでしょう。

2023 年に業界が達成する進歩は、さまざまな地域で AV を何年にもわたってテストおよび展開した結果です。 その結果、AV 業界は現在、商用展開の拡大に向けて動き出すため、一般化可能な駆動技術の習得に注力しています。 AV は、さまざまな場所で簡単に運用できなければ商業的に意味がないため、これは重要です。 米国では、サンフランシスコの交通密度、丘、霧を処理できる同じテクノロジーが必要です。 フェニックスの灼熱の気温とモンスーンの季節。 ニューヨークの寒い冬と渋滞。 そしてロサンゼルスのハイウェイ。 また、さまざまなタイプの車両を安全かつ一貫して操作できる必要があります。

2023 年には、これが複数の市場での AV 展開につながります。 長年にわたり、多くの AV 企業 (私たち Waymo や、Aurora、Cruise、Motional、Nuro、Oxbotica など) は、さまざまな都市で驚異的な進歩を遂げてきました。 ラスベガス アメリカのサンフランシスコと オックスフォード イギリスの。 問題の根本的な複雑さを考えると、AV 業界の統合は避けられず、今後も続くでしょう。 しかし、業界のコアが共有する技術的進歩に基づいて、急速でエキサイティングな拡大も見られます。 サンフランシスコとの都市のライダー 武漢と重慶 中国ではすでに、前席に人間のドライバーがいない車を呼ぶこともできます。 来年以降、完全自律型配車サービスが新しい市場に急速に拡大するにつれて、業界は新しい段階に入るでしょう。

トラック輸送も進歩が見られます。 自律型トラックは、すでに数千トンの商品を運搬しています。 ウェイフェア、 UPS、 フェデックス、 コカコーラ—さらには 北テキサスのガールスカウト. 2023 年には、特にテキサス州とアリゾナ州で、自動運転の大型リグがより一般的な光景になるでしょう。 AV企業は、キャリア、貨物ブローカー、および主要な消費者ブランドとのパートナーシップをさらに締結する予定です。 貨物量は増加し、AV がサプライ チェーンを解きほぐし、トラック ドライバーの膨大な不足を埋め戻す方法を示しています。 （国際道路輸送連合によると、世界は 260万人以上のショート 2021 年にはトラック運転手）。 米国南西部に住んでいる場合、新しいコーヒー テーブル、ソファ、または冬のセーターが自動で運ばれる可能性が高くなります。

最終的に、人や物を自律的に移動させることは、自動車自体の発明と同じくらい、私たちの日常生活、経済、社会に大きな影響を与えるでしょう。 自律技術を使用して人や物を安全に輸送することで、何千億ドルもの経済的価値を生み出し、モビリティを必要とするより多くの人々にモビリティをもたらすことができます。 2023 年には、より多くの人がより多くの場所で AV に乗るようになり、AV 対応の未来がどのようなものになるか、そしてそれが想像以上に近づいていることをプレビューで確認できます。