自動車サプライヤーの ZF は、自動運転シャトル オペレーターの Beep と提携し、今後数年間で「数千台のシャトル」を顧客に提供すると ZF はラスベガスで開催された CES で述べた。
サービスとしての自律型モビリティ企業を自称する Beep は、ZF の次世代レベル 4 自律型シャトルを実装します。これは同社が本日 CES で発表したものでもあります。 レベル 4 の自律性 これは、車両の運用設計領域内にある限り、ほとんどの状況で人間が運転を引き継ぐ必要なく、車両が自動運転できることを意味します。 ZF の新しいシャトルは、AV ソフトウェア会社の Oxbotica と提携して構築され、都市環境と混合交通向けに設計されている、と ZF は述べた。
ZF の以前のシャトル モデルは、指定された車線のみを走行します。 これらのシャトルは現在、ロットダーダムとマスダール市にある ZF の子会社 2getthere を通じて配備されており、ZF によると、実際の交通量で合計 6,200 万キロメートルの自動運転走行を記録し、1,400 万人以上の乗客が利用しています。
新しいシャトルは、ZF がラスベガスで発表した他の新技術を実装します。これには、周囲のインフラストラクチャおよびクラウドとの通信を可能にする ZF ProConnect 接続プラットフォームや、先進運転支援システム (ADAS) をサポートできるデバイスである ZF ProAI スーパーコンピューターが含まれます。 、インフォテインメント、シャーシ機能。 これら 2 つのプラットフォームが連携して、ZF 独自の自動運転ソフトウェア スタックである ZF の仮想ドライバーを実現します。
電気自動車の台頭により、車内の通信が増加しました。 窓の開閉から自動運転機能、インフォテインメント、乗客の快適性まで、すべてがコンピューターによって制御されます。 これまで一度に 1 つの機能を処理してきた電子制御ユニット (ECU) を積み重ねる代わりに、サプライヤーはそれらをいわゆるスーパーコンピューターに統合しています。 ZF の Pro AI スーパーコンピューターは、さまざまなサプライヤーの複数のシステム オン チップ (SoC) を 1 つのハードウェア ユニットに組み合わせて、より効率的でスペースをとらず (新しい ProAI は 12 x 6 x 6 インチ)、供給の制約を緩和します。
ZF の ProAI スーパーコンピューター 画像クレジット: ZF
ソフトウェア定義の車両ですべての計算を処理するという評判を急速に獲得している Nvidia も、新しいハードウェアの必要性を認識しています。 同社は CES で、Foxconn と協力して Orin SoC を含む Nvidia の Drive プラットフォームを搭載した ECU を構築し、デジタルなどのさまざまなタスク専用の車両に複数の ECU を搭載していたはずのスーパーコンピューターを効果的に置き換えることを発表しました。インストルメントクラスター、車載駐車場、自動運転。
非常に多くの複雑なタスクを処理するために、ZF の ProAI の全体的な計算能力の最新バージョンは、同社の以前のバージョンから 50% の増加である最大 1,500 TOPS を達成できます。 ZF は、すでに 1,300 万台以上を注文しており、2024 年に大量供給を開始する予定で、将来的にはさらに成長すると予想しています。
公共交通機関に自律性をもたらす
ZF の自動運転シャトルのインテリアのレンダリング 画像クレジット: ZF
ZF によると、ZF のシャトルは 22 人の乗客を運ぶことができ、そのうち 15 人が着席することができます。 この車両はアメリカ障害者法に準拠しており、自動スロープと車椅子拘束具が含まれています。 ZF によると、シャトルは最初は時速 25 マイルの最高速度に達し、さらに発展すると時速 50 マイルまで上がるという。 顧客は 50 ～ 100 kWh のバッテリー容量を選択でき、純粋な電気モードで最大 80 マイルを走行できます。
エグゼクティブ バイスの Torsten Gollewski 氏によると、Beep と ZF の間の契約は、2025 年に開始される ZF の次世代シャトルの市場参入と、2026 年半ばに生産が開始されることで、今後数年間で数千台のシャトルを提供することを目的としています。 ZF の自動運転モビリティ システムのプレジデント。
Beep も ZF も、ZF のシャトルの配備を開始する場所については言及していませんが、Beep は、多数の可能なサイトを評価していると述べています。
「ビープはすでに具体的なルートで委託されています。 現在、運用シナリオを検討中です。 これについては、いずれ詳しくコメントする予定です」と、Gollewski 氏は TechCrunch に語った。 「通常、ルートに応じて潜在的な顧客ごとに両方のシナリオを検討します。シャトル ソリューションの利点の 1 つは、必要なソリューションの種類と最も多くのトラフィックに応じて、混合トラフィックと専用レーンで運用できることです。コミュニティに最適な選択肢を提供し、農村コミュニティを周辺の大都市と結び付ける効率的な方法です。」
Beep の現在の展開のほとんどは、閉鎖されたキャンパス内の特定のルートに沿っています。 たとえば、Beep は、フロリダ州レイク ノナで、住宅、商業、小売、娯楽、医療サービスをつなぐ 17 平方マイルの開発内でシャトル サービスを提供しています。 また、同社は最近、ジョージア州ピーチツリー コーナーズ (500 エーカーのテクノロジー パーク) と提携し、ハブを結ぶ幹線道路沿いの専用道路でシャトルをテストしました。
Beep の CEO である Joe Moye 氏は、声明の中で次のように述べています。 「このシャトルにより、モビリティの公平性を拡大し、二酸化炭素排出量を削減するというビジョンを追求し続けることができ、車両の耐用年数、性能、安全性に関する産業要件を満たしながら、ユースケースを拡大できます。」
ZF は自動車サプライヤーであるため、20,000 のワークショップ パートナーのグローバル ネットワークを通じて、Beep およびその他の将来のパートナーにサービスとメンテナンスを提供すると同社は述べています。 北米では、ZF には 3,000 のワークショップ パートナーがいます。
「テクノロジー リーダーとして、ZF は自らをシャトル サプライヤーとしてだけでなく、シャトルのライフサイクル全体のパートナーとしても認識しています」と Gollewski 氏は述べています。 「私たちはシャトルだけでなく、フリート管理、メンテナンス、修理、トレーニングなどの自律輸送システムのサービスも提供しています。. したがって、このパートナーシップには、シャトルのスムーズな運用と最大のアップタイムを確保するための包括的なサービス コンセプトも含まれています。」
