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BMW は、このようなスクリーン プロジェクション技術には、ドライバーが過去 20 年間に慣れ親しんできたコンパクトなヘッドアップ ディスプレイをはるかに超える「大きな可能性」があると考えています。
Dee システムの第 5 段階は、乗客が外界から離れて映画やその他のストリーミング コンテンツを視聴できる完全自動運転車を対象としていると考えるのは簡単です。 しかし、このコンセプトに対するBMWのアプローチの抑制を示すものとして、i Vision Deeには自動運転技術がまったく搭載されていません。
BMW グループのデザイン ディレクターである Adrian van Hooydonk 氏は次のように述べています。 目の前の道路に集中でき、必要な情報が道路に投影されているように見えます。 このビジョンカーで私たちが示しているのは、フロントガラスの幅全体を使用できるようにする新しいテクノロジーです。」
共通のビジョン
Van Hooydonk 氏は、これがベーパーウェアではないことを立証したいと考えており、BMW は i Vision Dee コンセプトに示されているタイプの HUD ディスプレイの構築を真剣に検討していると述べています。 「多くの利点が見られます。なぜなら、あなたの目は道路に集中しているからです」と彼は言い、この技術がどのように従来のダッシュボード ディスプレイに取って代わり、ステアリング ホイールの後ろからインストルメント クラスターが完全に取り除かれているかを追加します。
BMWの礼儀
BMW は、新しい HUD 技術の製品版が 2025 年以降の自動車に使用される予定であると述べています。 これらのまだ発表されていない電気自動車を、 ノイエ・クラッセ.
そのコンセプトの形は印象的ですが、自動車の HUD の未来に対する BMW の取り組みはユニークではありません。 スイスのテクノロジー企業 ウェイレイ また、フロントガラス用の高度な拡張現実インターフェースにも取り組んでいます。 同社は、他の既存の HUD は、車両の速度と範囲、マッピング、前方の道路に沿った軌跡を示す 3D 画像に匹敵すると主張しています。
他の自動車 OEM もこの分野で取り組んでおり、メルセデスは前向きカメラからのライブ ビデオフィードにナビゲーション プロンプトを追加し、アウディとフォードは LED ヘッドランプを使用して道路にドライバー情報を投影する方法を研究しています。 2022年8月公開、フォードのシステムは、夜間の運転に合わせて調整されており、速度制限、差し迫ったジャンクション、および凍結した天候のプロンプト警告が道路に送信されます.
「フレンドリーな」デジタル コンパニオン
高度な車載アシスタントも話題です。 一部のメーカーは、ドライバーが接続されたスマートフォンを介して Siri または Google アシスタントを使用することを望んでいますが、他のメーカーも独自の方法を採用しています。 米国とヨーロッパの拡大を計画している中国の電気自動車会社であるNioは、 能美は、専用のダッシュボード ディスプレイ内にデジタルの顔が格納され、話しかけるとドライバーの方を向く仮想アシスタントです。
BMW の Dee アシスタントには、少なくとも米国とヨーロッパでは顔がありませんが、BMW は、そのような技術に対する需要が大きい中国市場では顔の表情が現れる可能性があると述べています。
「私たちは、音声認識を超えた、より大きな声明を出したいのです」と van Hooydonk 氏は言います。 「あなたの車全体が仲間になると言いたいです。」 そのために、今週ラスベガスで披露されたコンセプトは、ヘッドランプに電子インクディスプレイを使用して、潜在的に歩行者や他のドライバーに、または所有者が近づいたときに感情を伝えます. BMW は、喜び、驚き、承認などの特定の気分を視覚的に表現できると主張しています。
BMWの礼儀
このいわゆるウェルカム シナリオには、車がドライバーの存在を検出したときに、ドライバーのアバターをサイド ウィンドウに投影することも含まれる、と BMW は述べています。 混雑した駐車場で自分の車を目立たせる斬新な方法であり、ヘッドランプの表情と相まって、もちろん思い出させてくれるでしょう。 ライトニング・マックイーン から 車.
還元設計
Dee のコンセプト自体は、少なくとも私たちの目には素晴らしくレトロです。 これは、内外で紹介されていると思われる最先端のテクノロジーに対してぎこちなく座っていた可能性のある3つのボックスのデザインですが、機能し、BMWがノイエクラッセカーの一部として現実に変わることを望んでいます. 見栄えが悪いと批判された会社から iX i7 に挑み、コンパクトなコンセプトは新鮮な空気の息吹です。
Van Hooydonk は、長年にわたる BMW のデザイン言語を「BMW の典型的な要素」に煮詰めた形だと言います。 「この車では、デジタルの側面を主役にしたかったので、要素の量を大幅に減らして、別のレベルに引き上げました」と van Hooydonk 氏は言います。