あたかも 今年の夏は、ストライキによる航空便や鉄道の欠航やスタッフ不足が旅行者を動揺させるだけではなく、ヨーロッパの熱波が到来し、旅行の混乱を悪化させました。 極度の暑さは人々の健康に危険を及ぼす可能性があり、致命的なこともありますが、建築環境にも影響を与えます。 金属やアスファルトの表面が膨張したり歪んだりして、道路、レール、滑走路の使用が困難になったり、危険になったりする可能性があります。 これにより、この夏、何千もの旅行が中断されました。
多くのヨーロッパ諸国で気温が摂氏 40 度を超え、多くの新記録を樹立した 7 月に、レールが座屈してアスファルトが「溶ける」、またはむしろ軟化して変形する可能性があるという事実が明らかになりました。 7 月 18 日、英国のロンドン ルートン空港の滑走路の一部が非常に熱くなり、上昇し始めました。 エンジニアが表面を修理する間、滑走路は2時間閉鎖されなければならず、一部のフライトはリダイレクトされ、他のフライトはキャンセルされました. ヨーロッパでは、熱によるレールのゆがみにより、何百もの列車の運行がキャンセルされました。
気候変動により、熱波がより激しく、より頻繁になっているため、輸送インフラを適応させる必要があります。 熱波の際にインフラを涼しく保つためのプロジェクトがすでに進行中です。その多くは、植物、塗料、または専用の日よけを含む単純な概念です。 一方、材料科学者は、耐熱金属などのより複雑なソリューションを提供できます。 しかし、インフラストラクチャの更新は簡単でも安価でもありません。
鉄道と道路は特に熱に弱いと、フィレンツェ大学の土木環境工学助教授である Giovanni Forzieri は言います。 2018 年、Forzieri と彼の同僚 調べた 熱波や、洪水、山火事、暴風などの極端な気候が将来、ヨーロッパのインフラにどのように損害を与える可能性があるか。 現在、ヨーロッパの運輸部門は年間 8 億ユーロ (8 億 2000 万ドル) の気候関連損害を受けていますが、今世紀の最後の数十年までに、その数値は 119 億ユーロ (122 億ドル) に達すると研究者は推定しています。 被害の約 90% は熱波によるものです。
鉄道の難点は、鋼製レールが周囲温度より 20 ℃ 高くなる可能性があるため、極端な温度にさらされやすいことです。 そのため、新しい軌道を敷設する前に、鋼製レールを加熱した後、制御された方法で冷却して高温に耐えられるようにします。さまざまな処理により、さまざまな温度ウィンドウでレールを動作させることができます。 英国では、摂氏 27 度前後の夏の気温でもレールはストレスなく機能します。
しかし、熱くなりすぎると、レールが膨張し、レールを所定の位置に保持するアンカーによって拘束され、レールに応力がかかり、レールが変形する座屈につながる可能性があります。 低速の列車はレールにかかる圧力が少ないため、列車の速度を落とすと、このような事態が発生する可能性を減らすことができます。 これが、ヨーロッパ中のネットワーク事業者が一時的な速度制限を課さなければならなかった理由であり、この夏、費用のかかる遅延やキャンセルにつながりました.
解決策の 1 つは、レールを白く塗装することです。これにより、太陽光がレールから反射され、レールを 5 ～ 10 ℃ 低温に保つことができます。 英国、スペイン、スイスでは、オペレーターは熱波の前にすでにこれを開始していました.
もちろん、ヨーロッパの多くの地域では定期的に気温が 27 度を超えています。 より暖かい温度ウィンドウ内で動作するようにレールを製造する. ただし、英国などのレールを高温気候に適したものに置き換えると、冬の低温に耐えられなくなる可能性があります。 スチールは寒さにさらされると収縮して脆くなります。つまり、稼働時間よりも寒いときに圧力がかかると、レールが割れる可能性があります。 「英国のような国では温度範囲がはるかに広いため、非常に難しい状況です」と、バーミンガムのアストン大学で土木環境工学の読者を務める Kiran Tota-Maharaj は言います。