ロレックスの修理が必要になったら、時間をかけて専門のサービス センターに持っていくでしょう。 同様に、ルブタンの深紅色の靴底の修理を角の靴磨き業者に任せることはできません。 では、なぜ、プレミアム EV に一般的な充電ネットワークを使用する必要があるのでしょうか?
メルセデス・ベンツは、裕福な顧客が高級EVに同じようなプレミアムな待遇を与えたいと考えている. 先週ラスベガスで開催された CES 2023 で、Mercedes は、2030 年までに同社のポートフォリオ全体を構成する完全電気製品である、成長している EV のラインナップ向けに特注の充電ネットワークを作成することを発表しました。
10 億ドルの初期投資は、Mn8 Energy と分割され、北米全体に最初の 400 以上の充電サイトが作成され、最終的には世界中で 2,000 のサイトが合計 10,000 の充電器を提供します。
文脈上、これはテスラの現在のスーパーチャージャー ネットワークの 4 分の 1 のサイズであり、構築に 10 年を要した充電製品です。
TechCrunch は、Mercedes が EV 充電に乗り出す理由と、その計画をどのように実行するかについて、最高ソフトウェア責任者の Magnus Östberg と最高技術責任者の Markus Schäfer に話を聞きました。
Schäfer 氏は、ネットワークを構築するための最終的な費用は、初期投資の範囲に基づいて、合計で「数十億ドル」になると述べました (「計算できます」と彼は言いました)。
「絶対に価値があると思います」と彼は CES 2023 でのインタビューで語っています。 それはメルセデスらしくない」
初期投資は高額だが、Schäfer 氏は、EV スペースを所有するために同社が用意しているもう 1 つの大きな支出であると述べた。
「会社の変革には数百億ドルのコストがかかると話しています」と彼は言いました。 「原材料のサプライ チェーンやセル製造、あるいはそもそも充電に対処することは、私たちの最優先事項ではありませんでした。」
しかし、これらはメルセデスがしなければならなかったことであり、原材料の供給のためにロックテックリチウムなどと提携し、世界に8つのバッテリー製造工場を建設することを約束しています.
メルセデスは現在、充電ネットワークに注目しています。満足できるネットワークを作成した人が他にいないからです。
「私たちは、他のエンティティが世話をしてくれると本当に思っていました [of it] そして、ご存知のように、今日ガソリンスタンドを運営しているエネルギー会社は世話をするでしょう [of it]. それは起こりませんでした。 そうはならなかった」とシェーファーは嘆いた。
もちろん、EV 充電ネットワークを構築するために必要な数十億ドルの資本を投下することは、そのような野心的なプロジェクトを成功裏に完了するための重要な要素ではありますが、ほんの一部に過ぎません。 これらの充電器がどこに配置され、どのように維持されるかは、EV 充電ネットワーク パイの他の重要な要素です。
最高ソフトウェア責任者の Östberg と CTO の Schäfer の両方が、ディーラーはここで情報を提供するだろうが、顧客の密度と使用パターンが場所を選択する際の最も重要な要素になると述べました。
「私たちは彼らの旅行の好みを知っています」と Schäfer 氏は言います。
線の間を読むと、これは既存の充電ネットワークのギャップを埋めるように設計されたネットワークではないことを意味します. 代わりに、人口密度の高い地域、Electrify America、Tesla の Supercharger ネットワークなどによって十分にサービスが提供されている場所で提供されるプレミアムな選択肢となります。
オストベルグ氏は、各スポットは「豪華なメルセデス体験」を生み出すために選択され、「恐ろしい場所」に設置されないようにすると述べた.
おいしい食べ物に近いことが優先されますが、各場所には十分な照明と監視システムがあります. メルセデスは、必要に応じて土地を購入またはリースし、各場所が確実に嗅ぎ取れるように投資すると述べた。
充電器は高速で、起動時は 350 kW ですが、それ以上にアップグレードすることもできます。Mercedes-Benz は、多くの EV ロードトリップの悩みの種であるアップタイムを確保するための措置を講じています。
ChargePoint は、物理的な充電器とそれらを監視するためのバックエンドを提供します。 シェーファー氏は、メルセデスとパートナーの Mn8 は、スペアパーツを近くですぐに入手できるようにし、オンコールの技術者がそれらをインストールできるようにするが、ソフトウェア側の運用を維持するのは ChargePoint 次第だと述べた。 それが懸念の理由です。 充電器が壊れた場合、通常はソフトウェアに問題があります。 ベイエリアの 657 台の充電器を対象とした 2022 年の調査では、応答しないタッチスクリーンなどのさまざまなシステム障害が原因で、22.7% が機能していないことがわかりました。 コネクタの破損などの明らかなハードウェア障害があった充電器はわずか 0.9% でした。
ここでの最後の贅沢な側面は、入手可能性です。 これらの充電器はすべての EV で使用できますが、メルセデス・ベンツの所有者には、充電器予約システムという特別な特権があります。 現在の MBUX ナビゲーションは、途中で充電を停止することを既に示唆しており、充電に近づくとバッテリーを事前調整します。 メルセデス所有の充電器を選択すると、車はそれらの場所を節約するための追加の手順を実行します。
「交通渋滞でこの時間に間に合わない場合、システムは後で到着することを認識し、予約を更新します」とシェーファー氏は言います。 もちろん、これは Apple や Google マップではなく、統合された Mercedes のナビゲーション エクスペリエンスを使用している場合にのみ発生します。 「このアイデアは、彼らを私たちのエコシステムに留めておくための鍵でもあります」とシェーファーは言いました。
このネットワークを立ち上げるために先行投資された 10 億ドルは、投資の始まりにすぎませんが、シェーファー氏は、最終的には利益を生み出す取り組みになると断言しています。 絶対。”
Schäfer 氏は、この企業は最終的には利益を上げることができると述べ、うまくいく例として Ionity を挙げています。
「このネットワークの評価は非常に大きくなりました」と彼は言いました。 「それで、それは素晴らしい投資でした…ここでも同じことができると思います。」