トヨタはクラシックな AE86 を採用し、バッテリーと水素を充填しました。

トヨタの伝説のAE86の名前の「E」はカローラを示すためにありましたが、代わりに「電気」の略だったら素晴らしいと思いませんか? どうやら会社の誰かがそう思ったようです。 トヨタがお披露目 何のコンセプトバージョン 80年代のアイコン 電池（または水素）で動くように見えます。 2台は1月13日から15日まで開催される東京オートサロンショーに出展される。

AE86 BEVコンセプトは「レクサスが培ってきた電動化技術」を採用。 トヨタのウェブサイト、ハイブリッド タンドラとプリウスのパーツを使用。 トラックのモーターに組み合わされているのは、電気自動車では通常見られない、マニュアル トランスミッションです。 ほぼ瞬間的なトルクを提供できるモーターを搭載したドライビング スティックがどのようなものになるかは正確にはわかりませんが、知りたいと思っていることは知っています.

そうは言っても、ジョイライドが超高速であったり、非常に長く続くとは思いません。 トヨタは元の AE86 の運転経験の多くを維持するために明らかに苦労しましたが、 によると ヤロプニク そのモーターはわずか 48 馬力で、オリジナルの半分以下です。 また、プリウスのバッテリーでは遠くまで行けません。

そのパワーは私にとってそれほど重要ではありません。私は典型的な 80 年代の形をした車が大好きなだけです。 カーブがほとんどない車を作りたいと思っている人にとっては、これがあなたのやり方です。 PS1 時代のグラフィックをコピーするのではなく、台形などの幾何学的形状からインスピレーションを得ています。 つまり、80 年代や 90 年代にアニメを見て育った人々をターゲットにしようとしている限り、 頭文字D、 どれの 有名な AE86 特集 —そして、これらのコンセプトは、塗装作業とステッカーで明らかに敬意を表しています. その人口統計以外では、一般大衆はおそらく箱型の車への復帰を強く求めていないことを認めます。

トヨタは別の AE86 を改造して、元のエンジンを水素で動かすようにしました。トヨタによると、ガス エンジンから得られる「音と振動の魅力」を得ることができますが、二酸化炭素の排出はありません。 一部の部品がミライ、トヨタの水素実験に由来するものであると推測しても意味がありません (残念ながら、私の意見では)。 アメリカへの関心や投資はあまり得られていない. として アルステクニカ 指摘しているただし、この車はミライほど効率的ではなく、改造されていない AE86 ほど速くない可能性があります。 ほとんどの水素自動車が、エンジンで燃やすのではなく、燃料電池の形で水素を使用するのには理由があります。

これらの車のいずれかを購入する場合は、おそらくバッテリー駆動のバージョンを使用しますが、AE86 H2 コンセプトには、電動バージョンよりも大きな利点が 1 つあります。

私がその選択をする可能性が高いわけではありません。 トヨタながら 記者会見でほのめかした 少なくとも自分の愛車をガソリンから変えようとしている人たちのことをより簡単にしようと考えている. たくさんの AE86 が横たわっている 復元および改造する必要があります。 同社は 1987 年に製造を中止しました。

AE86 BEV と H2 は、私の「欲しいけど手に入らない車」リストに載る運命にあるようです。 彼らは、昨年見た信じられないほどのヒュンダイ グランデュール EV、ホンダ E の米国版、MSRP で販売されている AWD とハイブリッド システムの両方を備えたフォード マーベリックと並んで展示されます。 （フォード、私はあなたがこれら2つのことを一緒にできることを知っています 逃れる と F-150、もうやってください！）

PS: これらの車が組み立てられているのを見たい場合は、チェックしてください。 そのプロセスを詳しく説明したこのビデオ — ただし、日本語がわからない場合は、ほとんど視覚的な体験になります。