フライングプレミアムから サンフランシスコからロサンゼルスへの移動は、一部のカリフォルニア州民にとってよくある旅行で、101 キログラム、またはおそらく 142 キログラム、さらには 366 キログラムの炭素排出量を生み出す可能性があります。
推定の幅が広いのは、一部の気候専門家が、Google を中心に拡大しつつある問題と見なしていることに起因しています。 どこで休暇を過ごすか、何を食べるかなど、生活の選択に気候変動の影響を考慮に入れる人が増えています。 しかし科学者たちは、飛行や肉の生産など、多くの活動の影響を正確に推定する方法をまだ議論しています。 計算が整理される一方で、一部の業界は排出量の見積もりが不公平であると非難しています。
Google は、旅行中、家の暖房中、そして最近では夕食の準備中の潜在的な二酸化炭素排出量についてユーザーに知らせようとすることで、大手テクノロジー企業の中で先導してきました。 しかし、航空会社、牧場主、およびその他の業界団体は、Google のナッジが売上に悪影響を与える可能性があると言って、これに反対しています。 彼らは、航空会社の場合は成功したが、検索大手に対し、排出量データの計算方法と表示方法を再考するよう要求した。
国連の気候変動パネルは、個々の決定が重要であると言い始めました。 去年の報告 列車を利用して長時間のフライトを避けることで、人々が選択する旅行方法の変化により、2050 年までに世界の航空排出量が削減される可能性のうち、最大 40% を占める可能性があります。 しかし、消費者にとって、炭素への影響を個人的に把握することは困難です。主な研究は、個別化された指標ではなく、世界または地域の平均に焦点を当てる傾向があるためです、と排出研究者は言います。
排出量の見積もりに取り組んでいる科学者や新興企業は、買い物客にさまざまなデータを見せることで、選択の影響について誤った情報が伝えられるだけでなく、排出量の見積もりを今後何年も信頼できなくなることを心配しています。 それは、地球温暖化ガスの放出を遅らせる努力を妨げる可能性があります。
トラバリストは、航空会社、Google、Expedia、Visa などの旅行関係者を集めて排出量の計算式を標準化する非営利団体です。 「明快さと一貫性を欠いたノイズを作ると、人々はスイッチを切り、私たちが望む行動を推進することはできなくなります。」
気候変動への誓約
Google は、消費者の個人的な気候フットプリントにおいて潜在的に強力な力として浮上しました 2020年9月に公に目標を設定して以来 2022 年末までに 10 億人がそのサービスを通じて持続可能な選択を行えるよう支援することを目的としています。この誓約により、マップ、フライト、検索、Nest サーモスタット、その他の Google サービスにいくつかの新機能が導入され、これらのサービスの合計ユーザー数は 30 億人を超えています。 同社によると、昨年は「屋上太陽光発電」、「電動自転車」、「電気自動車」の Google 検索で過去最高を記録しました。
Appleなどのライバル iPhoneの充電を最適化 ローカル グリッド上のエネルギー源の組み合わせに基づいており、Microsoft は強調しています。 環境にやさしいショッピングアイテム Bing では、独自の「グリーン」機能を開始しました。 しかし、消費者向けテクノロジー企業は、Google の気候機能の幅やオーディエンス サイズ、または消費者にプッシュするデータの粒度 (タンパク質源の場合は 10 分の 1 キログラムの排出量まで) に匹敵することはできません。
しかし、Google の最高持続可能性責任者である Kate Brandt は、排出量の少ない選択肢についてユーザーに知らせるという Google の使命が進行中の作業であることを認めています。 「人々は情報を欲しがっていますが、何が最も有意義な選択なのかを知りません」と彼女は言います。 「データは変化し続け、より良くなっていきます。静的なものではありません。」 ブラント氏は、Google が 2022 年末までに 10 億人を支援するという目標を達成したかどうかは明言しませんが、 年次環境報告書、今年の半ばに予定されています。
を提供するスタートアップ Joro アプリ カード購入による排出量の追跡と相殺について、最近、消費者を支援するために飛行中の排出量を推定するための 4 つのオンライン計算機をレビューしました。 イェール大学の環境研究者であるリード・ミラー氏などのアカデミック・アドバイザーの指導に基づいたその分析では、サンフランシスコからロサンゼルスまでのルートに大きな違いがあることが明らかになりました。
の 国際民間航空機関 （国連の航空機関）および国際航空業界団体 IATA 航空排出量を計算するための分岐式を提供している、と Joro は言います。 業界団体は、移動距離に対する飛行時間に焦点を当てており、他の計算機が使用する推定値の精度が低いと考えられるものの代わりに、実際の飛行から引き出された航空機と負荷の平均燃料消費量に関する航空会社のデータを使用しています。
Joro は、Google がスイスの非営利団体と分裂したことも発見しました。 マイクライメイト、排出量の集計と削減を求める企業と協議します。 検索会社とは異なり、Myclimate は、ジェット燃料の製造、空港での飛行機のアイドリング、ゲートからのバスの乗客など、最初から最後まで排出量を組み込んでいます。 Myclimate は、飛行機の排気ガスによって形成される雲である飛行機雲の大気への加熱効果など、炭素以外の影響もいくつか追加します。