ジョー・マンチンは、彼が作り上げた EV 税額控除を狂わせようとしている

ウェスト バージニア州上院議員のジョー マンチン (民主党) は、厳しい新しいバッテリー要件が導入されるまで、現在の電気自動車の税額控除を停止する新しい法案を提出しました。 これは、自動車購入者に低公害車への乗り換えを奨励する政府の能力を制限しようとする、保守派の民主党による最新の動きです。

昨年、インフレ削減法 (IRA) に含まれる EV 税額控除の策定に関与したマンチン氏は、バッテリー要件に関するガイダンスを発表する 2022 年 12 月 31 日の期限を過ぎた内国歳入庁を非難しました。 .

IRA の下では、米国およびその承認された貿易パートナーから供給されたバッテリー材料を搭載した電気自動車のみが、7,500 ドルのクレジットの対象となります。 IRS は、これらの規則を施行する方法を理解するのに少し余分な時間が必要であると述べましたが、 マンチンはそれを何も持っていません.

「米国財務省が 30D 電気自動車税額控除に関する最新のガイダンスを発行せず、インフレ削減法に含まれる明確な要件をすべて満たすことなく、7,500 ドルの全額控除を引き続き利用できるようにすることは容認できません」と上院議員は述べました。声明。

IRA の下では、1 月 1 日に発効する予定だった 7,500 ドルの EV 税額控除は、北米で組み立てられた自動車にのみ適用されます。 しかし、バッテリーが 3,750 ドルの価値がある 2 つの要素を満たしているかどうかにも左右されます。

半分は、米国または自由貿易パートナーのいずれかで調達された重要な鉱物の少なくとも 40% を含む EV バッテリーに基づいています。 残りの半分は、部品の少なくとも 50% が北米で製造または組み立てられている EV バッテリーに基づいています。 これらの割合は、今後数年間で拡大することも意図されています。 これは、IRA が、自動車自体だけでなく、バ​​ッテリーが北米で調達および製造されていることを確認しようとしているためです。

しかし、IRS がこれらの特定の規則の施行を遅らせたため、Manchin 氏は拍手で応えました。 彼は、新しいバッテリー要件を直ちに実施する法案を提出しました。 また、国内の調達要件を満たさない EV を購入した後にクレジットを受け取った消費者からクレジットを奪うことにもなります。 税額控除はすでに、資格要件と調達規定、所得上限、ステッカー価格要件、バッテリーとサプライ チェーンの制限の紛らわしい泥沼でした。 自動車メーカーは、この法律が最終的に EV 販売を阻害するのではないかと懸念していましたが、マンチン氏はこれらの懸念に動じていないようです。

思い起こせば、ウェスト バージニア州の民主党員は EV 税額控除に大方反対しており、それが原因で人々がテスラ モデル 3 をより多く購入するかどうかについては、まったく気にすることができませんでした。 彼は IRA を「エネルギー安全保障法案」と見なしており、これは自動車メーカーがあらゆる国 (主に中国) を蛇行するサプライ チェーンに依存するのではなく、米国での EV 製造に投資するよう奨励することを目的としています。

「米国は、モデル T で自動車業界に革命を起こしたヘンリー フォードの発祥の地です。 「自動車大国であることは私たちの血の中にあるため、電気自動車に電力を供給するバッテリーを外国のサプライヤー、特に中国に大きく依存していることは恥ずべきことです。」

自動車業界がどのように反応するかは不明ですが、前向きである可能性は低いです。 （Auto Innovation Alliance と Zero Emissions Transportation Association はいずれもコメントを控えた。）