未来の電動化された運転のためのアウディの新しいビジョンは、アクティブスフィア コンセプトです。これは、スポーティで自律的な長距離ハイウェイ クルーザーから、その強力なモーフィング ボディのおかげで、瞬時にどこでもオフロード ピックアップに変身できる背の高い電動クーペです。
アクティブスフィアは、可変ホイールベースのスカイスフィア ロードスター、大型の D セグメント セダンのグランドスフィア、広い室内空間を備えたコンパクト MPV のアーバンスフィアを含む、一連のスフィアをテーマにしたコンセプトの第 4 弾です。 これらの概念はいずれも文字通り球形ではなく、接尾辞はアウディのデザイン「球体」のメタ概念を指しており、車両の内部空間や構造が乗員のニーズに合わせて形成されます。
シャーシの変形
アクティブスフィアは、クーペのようなルーフラインと、リフト ワゴンのアウディのオールロード シリーズにインスパイアされた高い車高を備えた、洗練された 4 ドア スポーツバックです。 長さ 196 インチ、幅 81.5 インチ、長めの 117 インチのホイールベースを備えた新しいコンセプトのフットプリントは、A6 E-Tron コンセプトとほぼ同じですが、全高は 63 インチで、著しく背が高くなっています。
フロントでは、アウディのシグネチャーであるシングルフレーム グリルが透明なガラス パネルに置き換えられ、乗客が下を向いて足元を通過する道路を見ることができます。 コンセプトのドアのガラスカットアウトとほぼ完全にガラスの屋根は、すでに広々としたキャビンをさらに開放的に感じさせます.
必要に応じてホイールベースを伸ばしてスポーツ モードとグランド ツーリング モードを切り替えることができるスカイスフィア コンセプトと同様に、アクティブスフィアはそれ自体が一種のトランスフォーマーです。 このコンセプトは、シャーシを数秒で 1.6 インチ上げることができ、8.2 インチの車高を 9.8 インチに上げて、オフロード性能を向上させます。 これもただの吊り上げではありません。 アクティブスフィアのボディも垂直に伸び、より頑丈な下部シルのデザインを露出させ、アプローチ角度とデパーチャー角度をそれぞれ 18.9 度と 28.1 度に高めています。
このコンセプトは、可動セグメントを備えた大型の 22 インチ ホイールに乗っており、オンロード速度が速い場合は閉じて空気力学を改善したり、オフロード速度が遅い場合は開いて換気を改善したりできます。 分厚いピレリ アクティブ トレッド 285/22 R22 は、道路やトレイルに適した接地パッチを提供します。
スポーツバックのハッチも再構成可能です。 後部収納エリアは、折り畳み式のテールゲート、前方にスライドしてルーフと同じ高さに収まる後部ウィンドウ、跳ね上げてキャビンとベッドを分離するミッドゲート ディバイダーにより、必要に応じて小さなピックアップ トラックの荷台に変えることができます。 . 統合された取り付けポイントとタイダウンにより、小さなベッドにマウンテンバイクのペアまたはゴルフクラブのカップルセットを収容できます. Activesphere の屋根を閉じると、スキーまたはスノーボード ラックの取り付けポイントも統合されます。
アウディ
拡張現実、自動運転
Activesphere のキャビンは、独立して吊り下げられた 4 つのシートと、強力なサウンドバーを統合するラップアラウンド ダッシュボードを備えた非常にミニマリストですが、ほとんど完全にスクリーンがありません。 速度とバッテリーの充電量を示す小さな一行のディスプレイだけがあり、アクティブスフィアのデフォルト状態ではステアリング ホイールさえ見当たりません。 唯一の物理的なコントロールは、ドアハンドルを兼ねているように見える一対の小さなノブです。
アウディが物理的なスクリーンを取り除くことができたのは、アクティブスフィアが複合現実メガネとハンド トラッキング ジェスチャー コントロールを通して見る仮想ディスプレイを使用しているためです。 非常にコンセプチュアルな AR シェード (私が今まで使用した中で最高の複合現実ゴーグルよりもはるかに小さい) を装着すると、コックピットは 3 次元ディスプレイ、地形図などでいっぱいになります。 物理的なコントロールも、仮想機能の追加レイヤーで開花します。 コントロールを「つかんで」、キャビン内の好きな場所に仮想的に移動することもできます。
アウディ
アウディはこれを、ハンドルを必要とせずに自動運転できるレベル 4 の自動運転コンセプトとして構想しています。 Mixed Reality インターフェイスでコースをプロットするだけで、目的の場所に到達できます。 ただし、自動車メーカーは、自分で運転したい場合があることも理解しているため、アクティブスフィアは、自動運転が必要なときにハンドルを展開できます。 複合現実は、人間がコントロールしているときにも役割を果たし、コンセプトのパフォーマンスに関する詳細な情報を表示します。
クワトロ電気駆動
変形するシャーシはワイルドで、混合現実のキャビンは今のところ、現実というよりも SF 的なビジョンですが、アクティブスフィアを支える電動パワートレインは、実際の生産準備が整った技術に基づいています。 このコンセプトは、アウディがポルシェと共有するプレミアム プラットフォーム電気自動車アーキテクチャの修正版に基づいて構築されています。
前車軸用と後輪用のデュアル電気モーターがコンセプトの独立したクアトロ電気全輪駆動システムを構成し、409 馬力 (305 キロワット) と 531 ポンドフィートのトルクを組み合わせてクランクアップします。 100 kWh の大容量バッテリー パックを搭載したアウディは、このコンセプトで約 373 マイルの航続距離を見積もっています。 270 kW で DC 高速充電を消費する 800 ボルト アーキテクチャの能力のおかげで、充電も高速である必要があります。これは、10 分間のセッションまたは 25 分間の 5% から 80% へのブーストで 186 マイルを追加するのに十分な速さです。
アウディ
今のところ、アウディはデザイナーにコンセプトの足を延ばさせているだけだ。 最終的には、この背の高いクーペのシルエットや特定のデザインの詳細が今後の生産車やコンセプトカーで見られるかもしれませんが、自動車メーカーは現在、アクティブスフィアで提示されたアイデアに基づいて車両を製造する計画はありません.
「アウディは絶対に絶対にないとは言いませんが、現時点ではアウディ アクティブスフィアは純粋なコンセプトカーであり、量産に関して決定は下されていません。他のプロジェクトではありません [in Audi’s portfolio] そんなピックアップボディで。」
それまでの間、次期アウディ A6 および Q6 E-Tron モデルとポルシェ マカン EV は、PPE プラットフォームに乗る最初の量産電気自動車となります。 これらのプロダクション デビューについては、今年後半にさらに詳しく知る予定です。