ニューヨーク市は 2030 年までに Uber と Lyft に 100% 電動化を要求する

彼の中で 市の演説の状態 木曜日、ニューヨーク市長の Eric Adams は、Uber と Lyft が 2030 年までにゼロエミッションを要求されると発表しました。アプリベースのライドヘイリングの世界最大の市場の 1 つであるこの決定は、推定 100,000 台のハイヤー車両に影響を与える可能性があります。

Adams 氏は、この動きは、5 つの行政区全体でこれらの車両に電力を供給するための充電インフラを設置しながら、市の車両群を電化するために彼の政権が行った努力に基づいていると述べた。 市長は、Uber や Lyft などのハイヤー業界を規制する市のタクシーおよびリムジン委員会を通じて、彼の計画を実施する可能性が高いです。

Uber と Lyft は、通常、新しい要件に苛立っており、 ブロックルールを訴える 彼らは嫌いですが、ニューヨークの新しい開発に対して大部分は前向きに聞こえます。

Lyft の持続可能性担当ディレクターである Paul Augustine 氏は、声明の中で次のように述べています。 「ニューヨーク市のコミットメントは、市全体の電気への公平な移行を加速するものであり、ライドシェアのクリーンマイル基準に関する野心的な計画について、TLC と協力したいと考えています。」

Uber のシニア ポリシー ディレクターであるジョシュ ゴールド (Josh Gold) 氏は、声明の中で次のように述べています。 「Uber は、北米で最初のゼロ エミッション モビリティ プラットフォームになるために大きな進歩を遂げていますが、やるべきことはまだたくさんあります。」

両社はすでに、Hertz などのレンタカー会社とのパートナーシップを通じて、または EV を使用するドライバーにより高い運賃を許可することにより、ドライバーに電気自動車への乗り換えを奨励するための措置を講じています。 ウーバーと リフト 両社とも、2030 年までに車両を「100% 電気」にすることを目指していると述べています。

もちろん、Uber や Lyft で運転する何百万人もの人々を電気自動車に乗り換えさせるのは簡単なことではありません。 Ridehail の運転手は独立請負業者に分類され、多くは個人の車を使用して、1 つだけでなく複数のギグエコノミー企業の運転を行っています。 また、EV は燃料費や維持費が安いにもかかわらず、ガソリン車よりも高価になる傾向があります。 この高額な初期費用は、通常、信じられないほどの利益率で事業を行っている多くのドライバーにとって、切り替えを行うことを困難にする可能性があります。

オール電化の配車車両を義務付けた政府は、ニューヨーク州が初めてではありません。 カリフォルニア州は 2021 年に新しい規則を採用し、2030 年までにライドシェア会社に車両を電化するよう義務付けました。これは、州が新しいガソリン車の販売を完全に禁止すると予想する数年前のことです。