アムステルダムの水中駐車場には、7,000 台の自転車と 0 台の車を収容できます

いつの日か、空飛ぶ車やジェットパックが未来都市の特徴となる日が来るかもしれませんが、2023 年現在では、アムステルダム中央駅にオープンしたばかりの巨大な水中駐輪場になっています。 この構造には、6,300 台の個人用自転車と 700 台の自転車シェア用のスペースがあり、鉄道の旅の最初または最後の 1 マイルを容易にします。 2 月に 2 番目のガレージがオープンすると、容量は 11,000 台の自転車に拡大されます。

4 年間で 6,000 万ユーロ (約 6,500 万ドル) のプロジェクトは、オランダ以外の人には奇抜に見えるかもしれませんが、オランダの都市にとっては通常のビジネスです。人々ではなく、車のニーズを中心に都市が建設された時代。 地獄、さらに大きな地下があります（しかし、 水中) ユトレヒト市の自転車ガレージで、12,000 台の二輪車を収容できます。 自転車の数が市民を簡単に上回る国で、 データは一貫して示しています アムステルダム市民の約 35% が毎日自転車を使用しており、これはユトレヒトの住民の 50% にまで増加しています。

アムステルダム市が公開したタイムラプスは、建設中のこの驚異的なエンジニアリングを示しています。 作業員はまず 19 世紀の駅の前で水を抜き、ガレージの床を敷設し、最終的に水没する屋根を支えるためにはしけで運ばれた巨大な柱を設置しなければなりませんでした。

毎日推定 200,000 人の旅行者が鉄道、フェリー、トラム、バス、地下鉄を利用してアムステルダム中央駅に到着します。約半数は自転車で到着します。 伝統的に、彼らはまだ駅を取り囲んでいる地上の乱雑な自転車屋台の多くに駐車していましたが、今後数週間で撤去される予定です。 これらの最大のものは非常に巨大で、それ自体が観光名所になっていますが、地元の人々は、半放棄された自転車が多数あるため、空きスペースが不足していることが多いフラストレーションの臭いモニュメントと見なしています. その結果、通常の通勤者は、自転車を近くの木、街灯、標識にロックしたり、利用可能なコンクリートのスラブの上に置いたりして、盗難の可能性を高めることにより、自転車が押収される危険を冒しています.

少なくとも今のところ、私が見学した新しい水中駐車場は真っ白で、深刻な問題を引き起こしています 2001: 宇宙の旅 バイブ。 水曜日にオープンしたばかりで、私が訪れた木曜日まではまばらにしか使用されていませんでした。 24 時間管理された施設内には、おそらく数百台の個人用自転車と数十台の OVFiets バイクシェアリングがチェックアウトできるのを見ました。 重要なことは、毎日の清掃員が一生懸命働いていることと、すべてがどのように機能するかを説明する準備ができている少数のフレンドリーな従業員も見たことです.

ガレージの駐車料金は、最初の 24 時間は無料で、その後は 1 日ごとに 1.35 ユーロ (約 1.46 ドル) です。 これは、毎日の通勤者にとって便利であると同時に、人々が自転車をすぐに撤去するための優れた動機となります。 入場するには、OV-chipkaart (銀行に関連付けられているオランダの交通カード) をスワイプするか、バイクに Fietstag (「自転車タグ」) を取り付ける必要があります。 チップ化されたタグはサブスクライバーには無料で、ガレージ内でリクエストして処理するのにわずか 2 分しかかかりませんでした。

通りと同じ高さの自転車道は、大きな青い標識と自転車のロゴが目印の水中ガレージの地上の入り口に直接つながっており、遠くからでも見えるようになっています。 標識は、まだ利用可能な駐車場の数を示しています (私が到着すると、点灯した緑色の数字で 5792 と表示されます)。満車の場合は別の駐車場を見つけることができます。 ここで降りて、喫水線の下を下る一対のなだらかなベルトウェイを歩くか立って、駐車場の入り口に行きます。

私の自転車には新しい Fietstag が取り付けられていたので、いわゆる「チェックインおよびチェックアウト ゾーン」を遅滞なく通​​り抜けることができました。 他の人は、ディスプレイの下の明確にマークされたスポットで OV-chipkaart をタップする必要があります。 周囲のライトが緑色に変わり、ディスプレイには「Fiets ingecheckt!」と表示されます。 （自転車がチェックインされました！）続行できることを知らせます。

ガレージ内の垂直柱の赤と緑のライトにより、自転車ラックのどの列に空きスペースがあるかを簡単に確認できます。 私の訪問中、すべてが緑色でした。 自転車を駐車するための空いているスペースをつかむことができます。 駐車すると、ガレージの端にあるエスカレーターからアムステルダム中央駅に直接アクセスできます。

地下ガレージはエンジニアリングの驚異ですが、欠点がないわけではありません。 そもそも、かさばるカーゴ バイク用の専用駐車場はありません。これは、アムステルダムでは小さな子供連れの家族にとって非常に一般的です。 また、電動自転車用の充電ポイントもありません。これは、販売された新しい自転車の半分以上が電動自転車である国では見落とされがちです。

現在、スマートフォン、スマートウォッチ、デビットカードでもチェックインできません。 レンタル自転車を持っている旅行者や OV-chipkaart を持っていない旅行者は、係員にチェックインとチェックアウトのための貸出パスを要求できます。

そして、自転車を一晩外に駐車したままにしておく人として、私はFietstagを自転車に永久に置いておくことにあまり熱心ではありません. 誰でも簡単に盗まれ、ガレージに密かにチェックインまたはチェックアウトするために使用され、すべての請求書が自動的に私の口座に請求されます。

とはいえ、これらは非常に些細な問題であり、言及するのが恥ずかしいほどです。 しかし、アムステルダムのような近代的な都市は、何十年にもわたる継続的な改善を経て、この時点に到達したにすぎません。 中央駅周辺のプロジェクトは 2019 年に開始された可能性がありますが、その基礎はずっと前に築かれました。

アムステルダムは一夜にして自転車のワンダーランドになったわけではありません。1970 年代に始まったインフラ投資は、地元の人々や啓蒙的な政治家の助けを借りて開始され、協力してより住みやすい都市を要求しました。 そして、自家用車を同じくらいのスペースを必要とし、ほとんどの時間をアイドリングに費やす電動バージョンに置き換えることは、それを達成するのに役立ちません.

確かに、すべての都市がアムステルダムのようになるわけではありません。 しかし、パリのような新しい自転車都市でさえ、車線を作れば自転車利用者が来ることを証明しています。 そして、どこかから始めなければなりません。

Thomas Ricker / The Vergeによるすべての写真