EV6 GT は依然として重い車であり、その 2,185 キログラムの縁石の重量は、高速で運転するとコーナーを通して感じられます。 本当に解き放たれたら、物理学が起亜のエンジニアの努力をすぐに克服するのではないかと思われます。 明らかに、その巨大なパワーにもかかわらず、これはトラック用に設計された車ではありません. 起亜自動車自身も、GT がニュルブルクリンク北コースでテストされた一方で、「公道での使用のために非常に特別に開発された」ことを認めています。
そのため、「シークレット」ドリフト モードがフロント モーターのスイッチをオフにし、トラクション コントロールに数分かかるように指示し、アクセルを踏んで Kia をスライドさせることを知る必要はないでしょう。 私有地での数分間は楽しいですが、残りの 99.9% は意味がありません。
撮影：起亜
内部では、GT は GT-Line オプション パックを装備した通常の EV6 と非常によく似たキャビンを共有しています。 他のEVと同じように、低速で快適でかなり静かです。 ただし、ウィング ミラーによって生成される風切り音 (標準の EV6 からの二日酔いの問題) は、60,000 ポンドを少し超える価格の車に期待するよりも大きくなります。
キャビンは魅力的で、GT 専用のセミバケット シートはさらなるサポートを提供しますが、標準的な車に取り付けられた柔らかくてスクイーズな椅子ほど快適ではありません。
デュアル 12.2 インチ曲面ダッシュボード ディスプレイは通常の EV6 と同じで、その下のタッチ センシティブ コントロールも同じで、メディアと気候のアイコンを表示しますが、同時には表示しません。 起亜はここで混乱を減らそうとしましたが、そうすると、メディアとナビゲーションから温度に切り替えるためにタッチセンシティブボタンを押しない限り、イライラするほど気候コントロールがまったく表示されないシステムがあります. その後、加熱と冷却の制御をそのままにする代わりに、数秒後に前者に戻ります。
Kiaのワイヤレス電話充電器は、これまでに見た他の充電器よりも滑りにくく、信頼性が高いですが、既存のバニラEV6の明らかな省略であるワイヤレスApple CarPlayの欠如は残念です. 実用性は姉妹モデルと同等で、キャビンと収納スペースは通常のデュアル モーター バージョンと同じです。つまり、ボンネットの下の収納スペースはわずか 20 リットルです。
起亜自動車は、1970 年代の快適で大きなエンジンを搭載した車を思い起こさせるグランドツアラーの製造に着手したと述べています。 EV6 GT は確かに十分なパフォーマンスを備えており、サスペンションとディファレンシャルの変更は、同社がドライビング ダイナミクスと直線ペースに真の努力を注いでいることを示しています。 しかし、262 マイルの航続距離は、GT の請求額に見合うものではありません。
車の 800 ボルト技術を介した超高速充電は航続距離の不安を軽減するのにある程度役立ちますが、起亜自動車が完全なパフォーマンスを控え、代わりに速度と航続距離のより長い足のブレンドを選択したことを願っています.