シェビーは、同社が大幅な値下げを行う直前にバッテリー駆動の EV を購入した人に対して、「善意の払い戻し」として最大 6,000 ドルのリベートを一部のボルト所有者に提供し始めました。 でも、 なので ヤロプニク 指摘している、リベートを受け取ることは、車またはそのバッテリーに関する現在または将来の問題について会社を訴えたり、ボルトに関連する集団訴訟に参加したりしないことに同意することを意味します.
数回のバッテリー火災に続いてボルトが2回リコールされなければならなかったこと（およびリコールが車のほぼすべてのモデルを含むように拡大されたという事実）を考えると、一部の人にとっては不快な合意かもしれません. ただし、実際にバッテリーの問題の影響を受けたほとんどの人は、お金を取るかどうかを決定しなければならない人ではありません.
Chevy の広報担当者 Kevin Kelly によると、リベートは「2022 年暦年に 2020-2022 年の Bolt EV/EUV を購入した顧客に限定されます」。 ケリーはまた、リベートはシボレーのディーラーで「新しい小売」車を購入した人にのみ提供されると述べました. 理論的には、これらの車はすべて、発売前に交換用バッテリーを入手する必要がありました。
それでも、Bolt の所有者が、契約書の強い文言に通常は気が進まない場合でも、お金を受け取ることに躊躇するのは理解できます。 (所有者が訴訟を起こすことを許可されていないだけでなく、彼らの「相続人、代理人、使用人、受益者、法定代理人、譲受人、被後見人、執行人、後継者、 [or] 」）ある弁護士は語った。 ヤロプニク 歴史的に潰すのが難しいバッテリーの問題が再発した場合に備えて、ボルトを付属のガレージに保管している場合、クライアントに取引を行わないように警告する.
今回は、Chevy が特に慎重になったことを願っています。リコールには約 20 億ドルの費用がかかったと推定されており、バッテリー サプライヤーである LG Electronics が支払うことに同意しています。 新しいボルトが同様の問題を抱えている場合、それは両社にとってPR（および非常に可能性の高い財務）の大惨事になる. そうは言っても、新しいボルトの所有者が、車に問題がなく、かなりの量の変更を行っても大丈夫だと思うかどうかを判断しなければならないことをうらやましく思いません。