Ford は木曜日、昨年の純利益が 104 億ドルで、自社のガイダンスを大幅に下回り、ウォール街の予想を下回ったと報告した.
株価はアフターマーケット取引で8.3%も下落した後、回復しました。 フォード株はアフターマーケット取引で5.3%安の13.56ドル。
フォードCEOのジム・ファーリーは次のように述べています。 収益報告で、およびアナリストとの電話で、そのミスの多くは会社の管理下にあり、対処されている.
フォードのジム・ファーリー最高経営責任者（ＣＥＯ）は声明で、「昨年はもっとうまくやるべきだった。 「私たちは約 20 億ドルの利益をテーブルに残しましたが、それは私たちの管理の範囲内でした。実行とパフォーマンスを改善することでそれを修正するつもりです。」
ファーリー氏は、フォードに対する楽観的な見方を強調し、同社が 3 つのビジネス ユニットに再編成されたことを指摘しました。ガソリン車とハイブリッド車のフォード ブルー、コネクテッド EV のフォード モデル e、商用製品のフォード プロです。 ファーリー氏は、2023 年が自動車メーカーにとって極めて重要になると述べました。 2022 年 3 月に開始された同社の再編は、創業 118 年のミシガン州の自動車メーカーにスタートアップ並みのスピードを持たせることを目的としていました。 同社はまた、収益機会の見方を変え、2030 年までに EV が世界の売上高の 50% を占めると予想しており、これは以前のガイダンスの 40% から増加したと述べています。 営業利益率は、2026 年までに 8% から 10% に上昇すると予想されています。
数値の内訳
フォードは、2022 年第 4 四半期に 440 億ドルの収益を上げました。これは、昨年同期に報告された 377 億ドルの収益から増加しています。 通年では、フォードは 2021 年に生み出した 1,363 億ドルの収益と比較して、1,581 億ドルの収益を報告しました。
Ford の第 4 四半期の純利益は 13 億ドルで、年間の純損失は 20 億ドルでした。 調整後利益ベースでは、フォードは第 4 四半期で 26 億ドル、2022 年全体で 104 億ドルを稼ぎました。2021 年の調整後利子税前利益でのフォードの純利益は 100 億ドルでした。
フォードは、通年の調整後利益ベースで 115 億ドルから 125 億ドルを獲得するとのガイダンスを発表しました。 これは、年間で 11 億ドルの損失です。
Ford は、年間の営業キャッシュフローは 69 億ドル、通年の調整済みフリーキャッシュフローは 91 億ドルであると述べました。 同社は、2022 年末の時点で手元に 320 億ドルの現金があると報告しています。
同社の幹部、すなわちCFOのローラーとファーリーは、フォード製品に対する需要とその再編により、同社は2022年に失敗を正す立場にあると強調した.しかし、2人はまた、米国の軽度の不況を含む逆風が2023年に残る可能性があることを警告した.ヨーロッパの緩やかな不況と、ドル高の継続などのその他の経済動向。
特にフォードは、自動車の需要と供給のバランスが再調整されているため、業界全体の顧客インセンティブが高まっていることを指摘しました。 より低い利益。 それは、すでに進行中の車両を割引するためのコードです。
1月、フォードは生産量を増やし、全電動クロスオーバーのムスタング マッハEの価格をトリムレベルに応じて約1%から8.8%引き下げた。 値下げは、過去数か月にわたってテスラが使用した同様の、そして繰り返された動きに従います。
テスラは、過去数か月間に少なくとも 4 回、車両の値引きまたはクレジットの提供を行っており、業界の多くの人が EV 価格戦争と呼んでいるものを開始しました。 値下げトレンドは10月に始まった テスラが値下げを発表 中国ではモデル 3 とモデル Y で最大 9%。
サプライチェーンの苦戦
フォードをはじめとする多くの自動車メーカーは、過去 2 年間、材料費や運送費の増加に加えて、サプライ チェーンの制約に苦しんできました。
たとえば、フォードは昨秋、インフレの上昇と持続的なサプライ チェーンの問題により、第 3 四半期のサプライヤーのコストが予想よりも 10 億ドル高くなると警告しました。 フォード も開示、当時、その供給不足により、数千台の未完成の組み立てられた車両のバックログが発生しました。 フォードは、第 3 四半期末までに 40,000 ～ 45,000 台の未完成車 (そのほとんどが利益率の高いトラックと SUV) が自動車メーカーの在庫に残り、必要な部品を待っていると予想しています。
この闘争は年末まで続きました。