Uber は、英国のアプリに電車とコーチの旅行を追加することをテストしており、ベルリンを拠点とするマルチモーダル旅行プラットフォームである Omio との完全に統合された提携を通じて、顧客が長距離の地上旅行を予約できるようにしています。
後者は、ほぼ 10 年以上にわたって、サポートされている多種多様な輸送オプションにわたって、都市間および国際旅行を予約するための独自の消費者向けアプリを構築してきました。 しかし、近年、同社は b2b ラインの構築にリソースをつぎ込んでおり、API を介してパートナーが在庫を利用できるようにし、パートナーが独自のアプリやプラットフォームに輸送予約オプションを追加できるようにしています。
創業者兼 CEO の Naren Shaam によると、Uber は Omio にとって初めての提携ではありません。 しかし、彼はTechCrunchに、地上輸送の在庫に完全にアクセスできる最初のパートナーであり、現時点で37か国の1,000以上の輸送プロバイダーをカバーしていると語った.
「Uber は、この規模の最初のパートナーであるだけでなく、完全な発券 API にアクセスできる最初のパートナーでもあります。そのため、お客様は実際に、Uber アプリ内ですべてを行うことができます。私たちが提供しているこの製品です」と彼は言います。
Omio の初期の b2b パートナーシップには、英国に本拠を置く LNER などの一部のトランスポート プロバイダー、旅行検索エンジンの Kayak、スマートフォン メーカーの Huawei などが含まれます。
配車大手は、Omio がこれまでに契約した最大の b2b パートナーでもあります。Shaam は、この提携により、Uber が英国市場で主張する約 500 万人以上の顧客の前に自社の在庫を配置できると述べています。
また、Omio 自身のアプリには、地上以外の交通手段 (フェリーやフライトなど) も含まれていますが、そのプラットフォームは、電車やコーチ/バスの旅行を予約するための在庫面で依然として最強であると彼は言います。 Shaam は、さらに多くのことが起こる可能性があることをほのめかしています。 「これが私たちのパートナーシップの始まりです。 Omio の b2b パートナーは、サポートされている輸送モデルの全在庫から「選択して選択」し、独自の顧客に提供できることを指摘して、彼は示唆しています。
「Omio だけを使用して 100% の注目を集めることはできないことは明らかです。そのため、会社はより多くのデータを扱う会社へと進化しています。そこでは、データと在庫がコア アセットになります。 」と彼は付け加え、B2B に重点を置いていることと、それ自体が適切にスケーリングしている B2C ビジネスであると述べていることについて話しました。
「私たちは非常にユニークな在庫を構築するのに何年も費やしました…つまり、実際にはパンデミックの間に…私たちが構築したもの、つまり資産のコアは、どこにもアクセスするのが非常に難しいユニークな在庫であることに気付き、b2b のチームを構築し始めました。」
最初から、Omio の API を介した地上輸送の提携により、英国の Uber ユーザーは、必要に応じて国際列車を予約できるようになります。
とはいえ、実際に国を出てフランスに入国することは、より困難になる可能性があります.Brexit後の最近の旅行の混乱が国境や空港で行楽客を襲っていることを考えると（パンデミック後の人員配置の問題に関連して）、夏… （シャーム氏は、Omio が英国のデータでその混乱の一部を確認したことを確認しており、たとえば、ユーザーがより短い距離の旅行に切り替えるなどしていますが、そのような変化は一時的なものであると予想しています.
この提携について、Uber UK のゼネラル マネージャーであるアンドリュー ブレム (Andrew Brem) は声明で次のように述べています。 Omio と提携することで、英国のユーザーにとって頼りになる旅行アプリになるための取り組みが加速します。」
Omio の API を使用して Uber のアプリ経由で旅行を予約すると、Omio にコミッションが発生します。 (手数料の分割は開示されていません。) また、テクノロジーのライセンス供与により、Uber から収益を上げています。
一方、Uber は長い間、追加機能を統合することでコアの配車プラットフォームを拡張してきました。これは、ディナーや映画からすべてを予約したり、配車を注文したりできる都市の便利なハブ (別名「スーパー アプリ」) になることを目標としています。そこに着くために。
したがって、より長距離の地上輸送を追加すると、その遊びに別の文字列が追加され、たとえば、列車の旅の両端でのラストマイルの配車旅行に取り組むのに役立つ可能性があります. または、アプリで予約するよう説得できれば、配車サービスから安価な鉄道や長距離バスのオプションに切り替える可能性のあるユーザーから、いくらかの収益を (再) 獲得できます。
Uber が利益を上げるための課題も残っています。 昨日の第 2 四半期の収益報告では、まだそれを主張できませんでしたが、それは別の 4 分の 1 のフリー キャッシュ フローを生み出し、投資家が株価を上げて、少なくとも自己資金で資金を調達できるため、文字通り燃え尽きることはないことを示唆する別のポジティブなシグナルで報われました。現金不足。
Omio との提携に戻ると、Shaam は、その API によって提供される地上交通機関の予約機能が、今日のローンチ時に段階的に Uber のアプリに追加されると述べています。
「これは Uber の新製品であり、長い間長距離の地上輸送を構築してきた多くの知識を持っていますが、Uber は主に都市部の公共交通機関に焦点を当てており、ユースケースは非常に異なっています。 長距離には、複数の運賃クラス、キャンセル、予約システム、座席予約などがあります。これは単なる配車サービスとはまったく異なる製品であるため、複数の製品を追加する段階になります。
「つまり、最初のものは「トランジット タブ」に表示されます。たとえば、ロンドンからマンチェスター、オックスフォード、さらにはヒースロー エクスプレス、またはユーロスターのロンドンからパリまでを検索でき、Uber のトランジット製品で長い間完全に取引できます。長距離列車またはバス。」
「製品の基本的な側面の完全な範囲は、最初にそこにあるはずです.Uberの魔法を生き生きとさせるアドオンが来ると私は信じています.
しかし、Uber のユーザー (普段はタクシーでの移動や温かい食事を予約するためにアプリを使用している) は、別の都市や地域への電車やバスでの旅行のように、その場しのぎではない購入にそのプラットフォームを使用することを本当に考えるでしょうか?
それに応えて、Shaam は、顧客に関しては「高い重複」を指摘し、2 つの製品は非常に異なるユースケース向けに構築されているにもかかわらず、これらのそれぞれの顧客ベースの間で「補完的な」セグメンテーションを強調しています (たとえば、Uber は利用者に占める出張者の割合が高い）。 したがって、提案は十分な類似性があるということです と 両者の新しいビジネスを促進するための提携のためのプラットフォームの違い。
Shaam は、何人の Uber 顧客を獲得すると予想されるかについての内部見積もりを共有することに引き込まれませんが、提携が Omio の英国市場への浸透を大幅に増加させるのに役立つことを望んでいると述べています。現在、より大きな市場の1つです。
Uber が輸送予約機能を他の市場 (米国など) に展開するかどうか尋ねられた場合、彼はまた、希望に満ちているように聞こえますが、今日の開始は、ユーザーがどのようにそれを受け入れるかを確認するための少しのテストであると断言します. したがって、この長距離旅行の予約機能が Uber のデジタル資産内でどこまで機能するかはまだわかりません。
「うまくいけば、パートナーシップは英国に限定されるものではありませんが、これは Uber の新製品であり、1 つの市場でローンチし、テストし、うまくいけばその成功に応じて、両方の側で拡大する予定です。 」と彼は付け加えます。
Omio は一般的に、COVID-19 による旅行の凍結とパンデミックによる混乱から明るいムードで浮上しています。6 月に 8,000 万ドルのシリーズ E の資金調達を発表し、需要の回復を報告しており、Shaam はこれを繰り返しています。 彼は強気の姿勢を維持しており、Omio がサービスを提供することを使命としているような都市間/長距離旅行の需要に関しては、モバイル予約の機会の規模はまだ捉えられていないと語っています。
「パンデミック中に私たちが行った賭けの 1 つは、キオスクからの大規模なシフトです。 [based-booking] COVID-19 で起こったことのために、モバイルに移行しました」と彼は言います。 「私にとって、鉄道業界全体の 50% 以上がまだキオスクで切符を販売していることは驚きです。 実際に見てみると、ホテルも航空会社もどちらもより高いバスケットであり、平均バスケットもより高く、経験はやや複雑であり、私が話した中で誰もインターネットの外やオフラインの世界でフライトを予約したことを覚えていないので、それはまだほとんど残っていません。かなりオフラインの業界であり、そのすべてがモバイルに移行するでしょう。これは、鉄道製品の仕組みが単純であるためです (地域ごと)。
「そのほとんどはモバイルになると思います。私たち自身のデータによると、すべてのチケットの 80% が電話で販売されています。 他の旅行セグメントと比較すると信じられないほどです。 私にとって、これは COVID-19 によって加速された自然な傾向です。 モバイルへの切り替えは、より多くの製品とより多くのサービス リンクによって加速されます。」
モバイルアプリとキオスクベースの予約は、旅行者が待ち行列 (少なくとも一部) を打ち負かすのを助けることで旅行者を引き付けることができる、またはユーザーの現地語をサポートしていない可能性があり、サポートされていない古い切符売り場の不親切なユーザー インターフェイスを避けることができる、と彼は示唆しています。頻繁にアップグレードされます。
パンデミック後の Omio の旅行事業に対するビジョンは、「前進、上向き」であると言えます。 と 旅行者が必要な場所に行くために使用したいと思うかもしれないあらゆる種類の他のアプリ (またはスーパーアプリ) に統合することによって、その有用性を広範囲に広める戦略を持っています。 また、Shaam は、さらなる b2b パートナーシップが進行中であることを認めています。
「私たちの b2b ビジネスの目標は、SaaS に非常に似ています」と彼は付け加えます。 「一度プラグを差し込むだけで、うまくいけば、年間経常収益が追加され、さまざまな業種のパートナーを追加するだけです…並行業界に、収益の一部を提供するため、輸送を販売したい人にとっては経済的でも魅力的ですが、 37 か国で 1,000 の統合を再構築する努力をする必要はありません。1 秒未満のレイテンシの単一の API であるためです。 Omio に接続すると、エコシステム全体に接続されます。」