Didi は 2021 年 6 月 30 日に上場し、その価値は 680 億ドルに達しました。 2 日後の 7 月 2 日の夜、中国のインターネット規制当局である中国のサイバースペース管理局は、Didi のサイバーセキュリティを見直していると発表しました。 中国のソーシャル メディアでは、Didi が機密性の高いユーザー情報とトラフィック データを米国に販売し、国家安全保障上のリスクを引き起こしたという噂が広まりました。 Didi の経営陣は告発を否定した。
7 月 4 日、規制当局は、Didi が乗客の個人データを違法に収集して使用したと主張する発表を行い、アプリ ストアにアプリを削除するよう命じました。 1 年後、サイバースペース管理局は、同社がネットワーク セキュリティ、データ セキュリティ、および個人情報保護を管理する 3 つの法律に違反したと判断しました。これらはすべて、禁止が発表された後に発効しました。
当時、一部のアナリストは、データセキュリティをめぐる脅威は、滴滴出行に米国での上場を取りやめ、IPO を香港に移すよう説得することを目的としており、滴滴出行禁止とそれに対する告発は、北京の意向に逆らったことに対する罰だと考えていた。
他のテクノロジー企業は確かにヒントを得て、コンテンツ共有アプリのリトル レッド ブック、ポッドキャスト プラットフォームのヒマラヤ、貨物サービス プラットフォームのフオララなど、米国での株式公開計画を棚上げしました。
Didi への圧力は、中国のビッグ テック企業に対するより広範な取り締まりの一部に過ぎませんでした。 2020年11月、巨大フィンテック企業Ant GroupのIPO 停止されました その創設者であるジャック・マーが中国の金融規制当局を批判した後. ハイテク コングロマリットを含む少なくとも 12 社の企業 テンセント と アリババ、検索の巨人 バイドゥ、 と フードデリバリー会社Meituan そうだった 調査して罰金を科す 独占禁止法の下で。 2021 年半ば、放課後の個別指導が事実上禁止されたことで、中国の edtech セクターの価値は数十億ドル減少しました。
中国の技術アナリストで Tech Buzz China の創設者である Rui Ma は、次のように述べています。 「特に滴滴の場合、同社は上場を進めないように明確に言われたと噂されていました。」
Didi がアプリ ストアから削除された後も、以前に登録した乗客とドライバーは通常どおりサービスを利用できましたが、新しいアカウントを作成することはできませんでした。 厳しい罰のように感じられたが、配車業界の成長がすでに停滞していた時期に行われた。
政府の統計によると、ライドシェア サービスのユーザー数は 2018 年 12 月に 3 億 8900 万人でピークに達しました。 次の 2 年間で、その数は 3 億 6500 万に減少しました。 定期的に配車を予約するユーザーの割合は、主に Covid-19 のパンデミックと中国の大部分での厳格なロックダウンにより、同時に減少しました。
コンサルティング会社 Accenture China の元ディレクターで技術アナリストの Jeff Li 氏は WIRED に、Didi Chuxing アプリがアプリ ストアから削除されるまでに、中国の潜在的な配車顧客のほとんどがすでにアカウントを持っていたと語った。
二流の配車会社は、Didi がアプリ ストアから除外されたことを、市場シェアを獲得する絶好の機会と見なしました。 募金を始めました ドライバーと顧客のためのマーケティングとプロモーションに費やす。 Meituan は 2021 年 7 月に新しい配車アプリを立ち上げ、2 か月以内に 200 以上の都市に展開しました。 2021 年 9 月、B2C ライドシェア プラットフォーム Caocao Travel は、38 億人民元 (5 億 6000 万ドル) のシリーズ B の完了を発表しました。翌月、競合他社の T3 は、77 億人民元 (11 億ドル) のシリーズ A を獲得したと発表しました。新しいアプリは現金を使って新しい都市に拡大し、ドライバーを引き付けるためのインセンティブを提供しました。