アメリカの道路が見えた 道路安全保険協会が 1990 年代初頭に自動車を粉砕する衝突試験システムを構築したときは違いました。 バックアップ カメラは存在せず、エアバッグは必須ではなく、安全規則もありませんでした。 まだ殺していなかった ポップアップヘッドライト。 しかし、おそらく最大の違いは、車の重量がはるかに軽く、現在の平均的な車よりも約 4 分の 1 軽いことです。
IIHS で衝突試験を監督する Raul Arbelaez は、セダンが「クロスオーバー」に変わり、ミニバンが SUV になるのを見て、20 年のキャリアの中で変化が起こるのを見てきました。 非営利の研究所は、市場に出回っている人気のある車のほとんどをテストしており、その安全性の保証は自動車メーカーに切望されています。 しかし最近まで、彼は IIHS の装置がより重い車両を衝突させる任務に耐えられるかどうか疑問に思う理由がありませんでした。 その理由はハマーEVでした。
9,000 ポンド (4,000 キログラム) を超える電気 SUV は、IIHS がこれまでにテストした中で最も重量の重い車両 (たまたま別の EV であるリビアン R1T) よりも約 3 分の 1 重く、平均的なアメリカ車の 2 倍以上の重さです。重さは約4,000ポンドです。 そのため、アルベラエスは安価な古いピックアップ トラックを数台購入し、ハマーの重量に合わせてコンクリートを積み始めました。 ケーブルに余分な負担がかかったにもかかわらず、システムは保持されました。 ピックアップはブームになり、テストのビデオが口コミで広まりました。
電動ハマーのような重い EV に備えるために、IIHS はコンクリートを積んだピックアップ トラックをクラッシュ テストしました。
しかし、アルベラエスはまだ心配しています。 過去 20 年間に米国の道路を席巻したトラックや SUV は、乗員を非常によく保護しています。 しかし、フレームの剛性、サイズ、重量の増加など、車両の安全性評価に役立つ同じ品質の多くは、他のすべての人にとってより脅威にもなります. 車両の安全基準は、主に車外の人々ではなく、車内の人々の安全を反映しています。 また、米国道路交通安全局のデータによると、安全技術と自動車設計の改善にもかかわらず、特に歩行者、自転車、および小型車を運転している人々の間で、より重い車両が交通事故死の増加に寄与している. 現在、EV はスケールをさらに傾けています。 彼らはしばしば、スーパーサイズ SUV の頑丈な寸法と、それ自体が小型セダンと同じ重さのバッテリーを組み合わせます。 ああ、そしてまた猛烈な加速。
WIREDがゼネラルモーターズにそれを伝えたとき、スポークスパーソンのミカエル・ファラーは、歩行者の死亡を、歩行者インフラの悪化やスピード違反や飲酒運転の増加などの要因に結び付けるデータを指摘しました. ( 同研究 同社はまた、大型化されたブレーキや衝突回避システムなど、ハマーの安全機能についても指摘した.
しかし、彼の懸念は Arbelaez だけではありません。 先月、 仲間の安全専門家へのスピーチで、 米国国家運輸安全委員会の責任者であるジェニファー・ホメンディ氏は、EV の「意図しない結果」について特に言及しました。ハマーだけでなく、電気ボルボ、フォード、およびトヨタの電気自動車は、従来の自動車よりも数千ポンドも余分な重量を運ぶことができます。似たようなサイズ。 「これは、すべての道路利用者の安全に大きな影響を与えます」と彼女は言いました。
難しいバランスです。 Homendy と Arbelaez はどちらも、電気自動車に興奮しており、気候変動への取り組みに深く関心を持っていると述べています。 しかし、自動車メーカーや規制当局が車両の重量を減らす方法を見つけない限り、サイズのインフレによる連鎖的な結果が衰えずに続くことを恐れています。つまり、巨大な車が通る道路で安全を感じる唯一の方法は、自分の車でバリケードを作ることです。
WIRED: それで、あなたは何台かの非常に重い車を衝突させてきましたね。 なぜ？