しかし、シナリオ間の違いの大きさには目を見張るものがあります。 たとえば、最悪のケースと、調査で「現状」と見なされるケースとの違いを考えてみましょう。 リチウムに関して言えば、人々が今と同じように運転する現状のシナリオでは、2050 年には 306,000 トンが必要になります。バッテリーが大きくなれば、その数は 483,000 トンに膨らむ可能性があります。これは 50% 多いことです。
バッテリーの製造に必要な材料が不足することはありませんが、建設する必要のあるすべての鉱山は、人と環境の両方に影響を及ぼします. 鉱業は、特に水路の汚染を引き起こすことが多く、業界は世界中の人権侵害に結びついています。 そのため、バッテリーが大きいほど、対処しなければならない結果が大きくなります。
大型車は、気候への影響も大きくなります。 最も劇的な例では、EV ハマーを ガソリンセダン.
EV は、化石燃料を搭載していなくても、完全にゼロ エミッションというわけではありません。 それら、特にバッテリーの構築にはエネルギーが必要です。 そして、今日のほとんどの EV に電力を供給する電力は、ほぼどこでも化石燃料によって少なくとも部分的に電力を供給されている送電網から供給されています。
バッテリーの製造と EV の充電による生涯排出量を考慮すると、ほぼすべてのシナリオで、同じ自動車の電気モデルの方がガソリン車よりも優れています。 しかし、異なるモデルを比較することは、別の話になる可能性があります。 ガソリン車のトヨタ カローラは、実際には EV ハマーよりもマイルあたりの温室効果ガス排出量が少ないとのことです。 Quartz の研究からの推定. だから今、そのハマーは気候に悪い.
はっきりさせておきたいのだが、私は皆が古いガソリン駆動のカローラを買いに行くべきだと言っているわけではない。 EV は、巨大なものでさえ、よりクリーンになり続けています。 2040 年のグリッドで充電された EV ハマーは、電力ミックスにより多くの再生可能エネルギーが含まれているはずであり、現在道路を走っているものよりも排出量が少なくなります。 その時までに、鉱業や重工業による気候への影響も削減できることを願っています。
ならどうしよう？
一般的に運転を減らすことができれば素晴らしいことです。 私は今、歩きやすい街に住んでいるので、車をまったく持っていませんが、車が大好きです。 二度と運転する必要がなかったら、それは早すぎるでしょう。 政策措置は、より多くの都市が私のようになるのを助けるか、少なくとも公共交通機関と徒歩と自転車のインフラをサポートして車での移動を減らすことができます.