テスラは今週、顧客が2019年春から2022年秋までの間に少なくとも18回、NHTSAが強調した状況に一致する保証請求を提出したと代理店に語った。機関によって検出されました。
NHTSA への提出書類によると、テスラは NHTSA の分析に同意しなかったものの、とにかくリコールを進めることに同意したという。 ソフトウェアの欠陥は、「今後数週間以内に」無線アップデートによって修正される予定であり、これは、ドライバーがサービスを受けるために車を持ち込む必要がないことを意味します。 テスラはコメントの要請に応じなかった.自動車メーカーが完全な自動運転機能にどのような変更を加えるかは不明である. （会社 伝えられるところによると は 2020 年にプレス チームを解散しました。) しかし、Tesla、SpaceX、および Twitter の CEO である Elon Musk は、 つぶやいた 更新を説明するために「リコール」という言葉を使用することは「時代錯誤であり、まったく間違っています！」
テスラの完全自動運転機能は、ほとんどの人が理解しているように、実際には「自動運転」ではありません。 テスラでさえ、これを「ベータ版」の「運転支援」機能と呼んでいます。 同社の文書によると、ドライバーは警戒を怠らず、いつでも運転を引き継ぐ準備ができている必要があります。
この機能は、車が車線内を走行し続けることを目的としています。 車線変更を自動的に行います。 パラレルパーク; 一時停止の標識や信号機では減速して停止します。 ドライバーは、「ベータ」機能に対して 5,000 ～ 15,000 ドルを支払っています。 2020 年に顧客向けに初めてリリースされたこのソフトウェアは、テスラが公道でソフトウェアをテストするのに十分な安全性とスキルを備えていることが証明されたと述べています。
11 月下旬、Tesla はこの機能を有料のすべての人にリリースしました。 一部のテスラ所有者は 集団訴訟詐欺訴訟を起こした 真の自動運転技術はあと数カ月で実現するという Musk の数々の約束を引用して、この技術について語った。
テスラは四半期ごとの車両安全性レポートを発表しており、オートパイロットを使用している車は平均的なアメリカの車よりも衝突する可能性がはるかに低いと述べています。 しかし、この比較では、オートパイロットがクラッシュでどのような役割を果たしているのかを明確にする他の変数が考慮されていません。これには、自動車のタイプと年数 (Tesla のような新しい高級車は衝突が少ない) や場所 (農村地域など) が含まれます。テスラはあまり人気がなく、平均してより多くのクラッシュが見られます)。 連邦政府のデータによると、オートパイロットを搭載したテスラ車は、2021 年 7 月以降、少なくとも 633 件の衝突に巻き込まれています。
これは、連邦政府とのテスラの最新のもつれです。 オートパイロットでのファーストレスポンダーと車両との衝突に関する調査は継続されています。 NHTSA は昨年、Autopilot の同社の車両が「ファントム ブレーキ」を表示し、警告や原因なしに突然停止したという何百ものドライバーの苦情を受け取った後、調査を開始しました。
テスラと米国政府とのやり取りのいくつかは、より快適なものでした。 ちょうど今週、バイデン政権は、他の電気自動車のドライバーが十分に開発されたスーパーチャージャーネットワークの一部を利用できるようにすることで、全国的な公共の電気自動車充電ネットワークを作成する取り組みに同社が参加すると発表しました。初めて。
この発表は、マスクとホワイトハウスの間の何年にもわたる永久凍土の後の緊張緩和を示しています。 最高経営責任者（CEO）は、米国で環境に優しい自動車の電化プロジェクトを開始したことに対して、政権はテスラに適切な信用を与えていないと主張した。 政権はテスラに反対した 反組合的スタンス. 休戦はマスクの愛の言葉でもたらされた： 大統領のツイート.