配車大手の Lyft は木曜日、力強い第 2 四半期の収益を報告した。 今年初め、投資家は Lyft がドライバーを惹きつけ維持するための投資の増加によるコストを相殺する能力に懐疑的だった。 しかし、Lyft は、新型コロナウイルス感染症後の旅行ブームと相まって、厳格な内部コスト削減策を利用して、これまでで最高の四半期を達成することができました。
リフト ただ ウォール街の収益予想を上回り、第 2 四半期の収益は 9 億 9,070 万ドルで、前年同期の 7 億 6,500 万ドルから増加しました。 また、Lyft の第 1 四半期の収益である 8 億 7,560 万ドルから、前四半期比で 13% の増加です。
第2四半期の純損失は前年比で急増し、 四半期比. Lyft は、2021 年第 2 四半期の 2 億 5,190 万ドル、今年の第 1 四半期の 1 億 9,690 万ドルに対して、この四半期で 3 億 7,720 万ドルを失いました。 余分な重みは、1 億 7,910 万ドルの株式ベースの報酬と関連する給与税費用に起因します。
Lyft は不採算の四半期を記録しましたが、調整後では、昨年からいくらかの改善が見られます。 同社の第 2 四半期の調整済み EBITDA は 7,910 万ドルで、2021 年第 2 四半期と比較して 5,530 万ドル増加し、前四半期から 2,430 万ドル増加しました。
同社はこの四半期を 18 億ドルの現金で終えました。
Lyft の株価は先月ほぼ横ばいだったが、ライバルの Uber の好調な四半期業績を受けて、株価は 16% 上昇した。 これを書いている時点で、Lyft は 17.39 ドルで取引されており、営業時間後に 4.07% 上昇しています。
ベルト締めの効果
第 2 四半期に、リフトはインフレと経済的圧力の高まりを抑えるために、リストラと優先順位の変更を行いました。 第 2 四半期の貸借対照表には反映されませんが、この種の緊縮策は、Lyft が自社レンタカー事業を閉鎖し、車両ドライバー サポート拠点の一部を統合するという最近の決定に見ることができます。約60人の従業員。
Lyft の最高財務責任者である Elaine Paul 氏は、木曜日の電話会議で、Lyft が事業計画を修正し、自由裁量支出を縮小し、採用を大幅に遅らせたと述べた。 代わりに、Lyft は R&D イニシアチブを優先し、チームを再編成して、収益性の高い成長を推進することに集中し続けます。
シェアード e スクーター業界への短い、やや漠然とした進出の後、Lyft はサンディエゴでのスクーター事業からも撤退することを決定しました。これは、将来的に他の都市から撤退する可能性があることを示唆しています。 サードパーティのレンタカー プログラムを維持するという Lyft の決定と同様に、Lyft はサードパーティのマイクロモビリティ企業である Spin と提携して、スクーター シェアの途切れ途切れの波に足を踏み入れ続けています。
Lyft の目的
前四半期の Lyft の業績で投資家を苦しめた主な要因の 1 つは、COVID の低迷に続く収益の急増にもかかわらず、 四半期比 ライダーあたりの収入とアクティブなライダーシップの減少。 第 1 四半期から第 2 四半期にかけて、アクティブな乗客数は 1,780 万から 1,970 万に増加しました。 ただし、ライダー 1 人あたりの収益は、2022 年第 1 四半期の 49.18 ドルに対して、ライダー 1 人あたり 49.89 ドルで比較的横ばいでした。
とは言うものの、そのわずかな利益であっても、Lyft にとっては記録的な高さです。 乗客 1 人あたりの収益の増加の一部は、COVID 後に旅行が戻ってきて空港での乗車が増加したことに起因する可能性があります。 実際、Lyft によると、同社の空港での使用事例は、ライドシェア全体の 10.2% という過去最高を記録しています。 同社はまた、自転車とスクーターの乗車数が第 1 四半期に対して第 2 四半期で 2 倍以上になったと述べています。
Lyft の相乗りサービスはまだ COVID 前のレベルですが、同社はより多くの都市に安価なサービスを着実に導入しており、乗車頻度と忠誠度を高めるために今後も継続していきます。
夜遊びは、人々が隔離された洞窟を離れて社会に復帰し始めるため、Lyft にとってもう 1 つの成長機会となります。 これにより、乗客の需要が高まるだけでなく、有機的なドライバーの獲得にも役立つはずだと、Lyft は述べています。 実際、同社によると、アクティブなドライバーの総数は過去 2 年間で最高でした。 もちろん、2 年前がパンデミックのピークだったので、それは言い過ぎではありませんが、回復を示しています。
より多くのドライバーを惹きつけ維持するために、Lyft は Upfront Pay などの新機能を試しています。これにより、ドライバーは配車リクエストを受け入れる前に、乗客の乗車場所、ルートの詳細、予想収益を確認できます。 Lyft がまだ乗車を受け付けていないドライバーに何らかの罰則を適用するかどうかは明らかではありませんが、Lyft によると、こうした知識をドライバーに提供することで、Lyft を使用するドライバーの数と、ドライバーが運転に費やす時間を増やすことができるとのことです。
Lyft の最新のガイダンス
Lyft は 7 月に乗車数が 4% 増加し、夏から 9 月にかけて安定すると予想しているが、同社は回復のペースについての見方を和らげ、その結果、第 3 四半期と通年の収益のガイダンスが引き下げられた。成長。
“私達 予想 Q3 収入 の の間に $1.040 十億 と $1.060 十億、 どれの 示す 成長 の の間に 5% と 7％ 対 Q2、 と 成長 の 20% と 23% 対 Q3 lアス 年です」とポールは言いました。
Lyft は、2022 年通期の収益の伸びは、2021 年に達成した 36% よりも遅くなると予想しています。また、同社は、第 3 四半期に収益コストを下回る営業費用がわずかに減少すると予想しています。 その結果、Lyft は、2024 年の第 3 四半期の調整済み EBITDA が 5,500 万ドルから 6,500 万ドル、調整済み EBITDA が 10 億ドルになると予想しています。
更新されたガイダンスを説明する際、Lyft は、インフレ圧力の影響を受ける保険コストの増加など、いくつかのマクロな逆風を指摘しました。 同社は、これが第 3 四半期の貢献利益に影響を与えると予想しています。
「時間の経過とともに、価格設定と、乗車単位の経済性を向上させ、ネットワークの安全性を向上させ続ける製品およびエンジニアリングの取り組みの両方を通じて、保険コストの上昇を相殺できると考えています」とポールは述べています。
たとえば、Lyft はマッピング テクノロジーをさらに活用して、より安全でコストを最適化したルートを提供し、保険の節約を促進できるようにしているほか、社内のリスク モデルを活用して行動および環境のリスク要因を評価していると、Paul 氏は続けます。
Lyft はまた、雇用を縮小し、旅費と経費の予算を削減し、すべてのコスト項目を可能な限り規律的に精査することで、企業の間接費を引き続き厳しくチェックします。 言い換えれば、総支出やムーンショットプロジェクトの時代は終わり、無駄のないスタートアップのように運営される時代が戻ってきました.