Lyft はついに 12 月に乗客に待ち時間料金を請求し始めたが、ドライバーはその料金が財布に入っていないと不満を漏らしている. 少なくとも、まだです。
Lyft の待ち時間料金、またはドライバーがピックアップ時に乗客を待たなければならない場合に乗客が負担する料金は、標準運賃の場合は定刻到着の 2 分後、Black および Black XL の場合は 5 分後に発生します。 料金は分単位で課金されます。
Reddit に投稿し、TechCrunch に話を聞いたいくつかの米国市場のドライバーは、これらの請求が自分のアカウントに反映されるのをまだ見ていないと言っています。 Lyft は TechCrunch に対し、遅延は意図的なものではなく、特定の市場のドライバーであると語った そうだった 実際にそれらの手数料を受け取っています。 Lyft によると、残りは今後数週間のうちに登場するはずです。
Lyft は、新しい待ち時間を正式に発表したことはありません。 同社はそれらを静かに実装し、 ウェブサイトを更新しました お金がドライバーに行くとは決して約束しませんでした。 余分なお金を失うことについての彼らの見解を説明するために Reddit フォーラムで使用されている用語である「Gryfted」を取得することに腹を立てているドライバーは、それでも安心していません。
ドライバーは、マクロ経済のトレンドに反応して、ライダー料金の値上げが業界の標準になったと主張しています。 しかし、それは必ずしも追加料金がドライバーに転嫁されたことを意味するわけではありません。
2022 年 3 月にさかのぼると、ロシアのウクライナ侵攻によりガソリン価格が急騰したとき、Lyft と Uber は両方とも、燃料費をまかなうために乗車に一時的な追加料金を追加しました。 その場合、そのお金はすべて、ガソリン価格の上昇に取り組んでいた運転手に行きました。 しかし、Lyft が 10 月にドライバー保険料の上昇に対処するのに苦労したとき、同社は米国の乗客が乗車ごとに支払うサービス料金を引き上げ、そのお金をポケットに入れました。
TechCrunch に話を聞いた運転手は、乗客が遅れるたびに貴重な金儲けの時間を失うので、待ち時間料金は Lyft ではなく彼らに支払われるべきだと語った。
ドライバーはまた、ライバルの配車会社 2 社が同様の方針に従うことを期待していると述べた。 TechCrunch に語った何人かのドライバーによると、Uber はドライバーに待ち時間料金を与えている。 彼らはそれが「ペニー」であり、実際には Uber が遅刻乗客の猶予期間を 5 分から 7 分に増やしただけだと言いましたが、それはかなりのものです。
Lyft は TechCrunch に、「事前の配車情報」がある市場では、ドライバーは現在、待機時間料金を受け取っていると語った。 (前払いの配車情報とは、ドライバーが配車を受け入れる前に移動先を確認できることを意味します。これが有効な地域には、ニューヨーク市、ワシントン州、ポートランド、トロント、バンクーバーが含まれます。) 他のすべての市場は「前払い」地域と見なされます。これらの地域のドライバーは、「今後数週間以内に」待機時間の支払いを財布に入れるようになると、Lyft の広報担当者である Katie Kim 氏は TechCrunch に語った。
キム氏は、Lyft が過去 2 か月間に発生した待ち時間料金を乗客にさかのぼって支払うかどうかについては確認していません。
リフト 前払いを導入 昨年 10 月、Uber が 7 月に同様の機能を開始してから数か月後のことです。 この機能により、ドライバーは乗車情報と、乗車を受け入れる前に獲得できるものを確認できます。 両社は透明性のツールとして前払いをドライバーに売り込んでいるが、一部のドライバーはそれは単なる手段だと言う。 見せかけの減給. この機能が導入されてから収入が激減したと言うドライバーは、前払いモデルは実際にはオークションとして設計されていると推測しています。オークションでは、Lyft や Uber が可能な限り低い料金で乗車を表示し、どのドライバーが乗車するかを確認します。
一部のドライバーは、このシステムを試してみて、ゲームができるかどうかを確認しました。 1人のRedditerを書きました. 他の人たちは、前払い料金が合理的な運賃と見なされる金額を反映するまで、一斉に乗車を拒否するようドライバーに大規模な行動を起こすよう求めました.
Uber と Lyft はどちらも、前払いがドライバーに最低料金を提供するように設計されているという告発を否定しました。 両社はまた、ドライバーの収入は、従事時間あたり約 35 ドルと高いと述べています。 従事時間とは、運転手が乗客を乗せたり降ろしたりするために運転している時間を意味し、運転してギグを待っている時間は含まれないことに注意してください。 多くのドライバーは、これは勤務時間が実際の時給を反映していないことを意味すると述べています。
ドライバーリテンションのダンス
Uber と Lyft は、運転手不足の危機から抜け出したばかりで、さらに多くの費用がかさみました。
2022 年の第 4 四半期に、Lyft は、同社のネットワーク上で 3 年間で最もアクティブなドライバーを抱えており、ドライバーは 2022 年第 3 四半期または 2021 年第 4 四半期よりも多くの時間を運転に費やしたと報告しました。 -19 により、Lyft と Uber は数億ドルのインセンティブが必要となり、利益の一部が失われ、株価が急落しました。
今日、配車企業はもう少し力を持っているようだ。 ドライバーがプラットフォームに戻ってくるのは、インセンティブのためではありません。 差し迫った不況とインフレが相まって、食料品の購入が夕食に出かけるのと同じくらい高価になったことで、ドライバーはアプリに戻るようになりました。
これにより、Lyft はドライバーへの短期的な支払い方法について多少の余地を残しています。 問題は、長期的にドライバーを Uber に奪われるリスクに見合うだけの価値があるかということです。
世界的な投資調査会社であるサード ブリッジのアナリスト、ニコラス コーリー氏は TechCrunch に次のように語った。 「私たちの専門家は、Uber と Lyft の複占が両方のプレーヤーを抑制し、最終的には乗客、ドライバー、ライドシェア業界に利益をもたらすことを指摘しています。 一方が値上げをすれば、他方が利益を得ます。 一方がドライバーのインセンティブを引き下げれば、もう一方は恩恵を受けます。 一方のプレーヤーが、もう一方の利益なしに、市場の均衡から離れて劇的な変化を起こすことはできません。」
2022 年第 4 四半期の収益を報告した後、Lyft の株価が下落したのは、そのしっぺ返しです。 Lyft は、悪天候が需要に影響を与えると予想していることもあり、第 1 四半期の収益予想を引き下げました。 しかし、Lyft は、「業界との競争力を維持する」ために、料金をわずかに引き下げる必要もありました。「業界」とは、Lyft の「兄貴分」とよく言われる Uber のことです。 一方、Uber は好調な収益を上げ、投資家は好意的な反応を示しました。