水上での「飛行」: Candela の電動水中翼パワー ボートのテスト

約 50 万ドル相当の高性能車に乗っているのに、電源が入っていることにさえ気付かないというのは、信じられないほど非現実的なものです。 しかし、カンデラ C-8 ハイドロフォイル スピードボートに初めて乗ったときはとても印象的だったので、最初はそれが始まったことにさえ気づきませんでした。

私は美しいサンフランシスコ湾の端にあるサウサリートの水上にいて、カンデラの全電動レジャー クラフトで最初の「テスト飛行」をしようとしています。水と波の上を「飛ぶ」。 50 人のエンジニアのチームと 2 年以上にわたって炭素繊維ボートに取り組んだ後、スウェーデンの会社は、米国の大規模なボート市場に参入するために、C-8 をカリフォルニアに持ち込みました。 サウサリートの波止場で見た印象的なボートに基づいて、ここから始めるのが良いようです。

しかし、100% カーボンファイバー製の船体、洗練されたデザイン、そして 390,000 ドルという値札は、C-8 をハイヒール向けの高級船として際立たせるかもしれませんが、このボートは単なる高価なおもちゃではありません。 C-8 の設計により、カンデラはボートの最大の問題の 1 つである非効率性を解決しようと試みました。

テスラのような企業は、内燃エンジンを廃止してバッテリー駆動を採用することで、自動車市場を再構築しようとしていますが、ボートの世界は間違いなく、より大きな修正を必要としています。

カンデラ氏によると、従来の滑走船は、1 マイルあたり、ファミリーカーの約 15 倍の燃料を消費します。 ボートの後部でガスまたはディーゼル燃料を介して飛び散る船外機は騒音が大きく、排出量が多く、モーターには定期的な整備が必要です。 すべては、ボートが常に抵抗する水の中を押し進めようとしているからです。

Candela は伝統的なスピードボートの設計を見直し、燃焼モーターを 69kWh の Polestar バッテリーと、完全に水中に留まり、ボートの後部水中翼に取り付けられた比較的小型の魚雷型のダイレクト ドライブ モーター (C-Pod として知られている) に置き換えました。 そのモーターと C-8 の水中翼は、ボートの秘密兵器です。

Candela CEOのTanguy de Lamotteがボートのプラグを充電器から外して点火を開始しても、何も聞こえません. ドックから離れると、まだ聞こえません。 湾に出て、ボートの後ろに座って、同僚のジョン・キムと完全に聞こえるささやきの会話をしていると、実際に聞こえるのは、炭素繊維の船体に打ち寄せる水の音と静かな音だけです。 、鈍い回転。

しかし、ようやく湾に出て、より高速に到達できるようになると、このモーターがもたらすパワーに気づきます。

「アイデアは飛行機のようなものです」とデ・ラモットはスロットルを押し上げながら私に言います. 「真っ直ぐ全力で走れば離陸する」

すると、モーターが作動するのが聞こえ、私たちは水の中を押し進み、湾から上昇し始めました。 数秒以内に、水中翼で上昇し、22 ノット (または約 25 mph) でクルージングしながら水上に到達します。

「今、私たちは飛んでいます！」 デ・ラモットは言います。

水中翼の設計のおかげで、C-8 は、5 ノットの速度でマリーナから出てきたときとほぼ同じ量の電力をこの速度でフォイルするときに使用します。海里あたり約 1.2 キロワット時です。どちらの場合も。 「それがフォイルの効率です」とデ・ラモットは私に言います。

ボートは、22 ノットの巡航速度で約 57 海里 (66 マイル) の航続距離を持ち、最高速度で最大 27 ノットに達することができます。 私たちの乗車では、水上で約 2 時間過ごしましたが、そのほとんどは巡航速度で、30% のバッテリーでマリーナに戻りました。

しかし、それは効率だけではありません。 フォイルしてる時の気持ちは 信じられないほど スムーズ。 ゴールデン ゲート ブリッジに向かって急上昇するとき、後ろに大きな航跡はありません。 ボートがカメラのジンバルに乗っているような感覚です。

私たちが C-8 に乗っている間、私は同僚のセルソ・ブルガッティが私たちを遠くから撮影している追跡船を見渡しました。 船外機が轟音を立てて遠ざかり、ボートは私たちと並んでスピードを上げ、急流で上下に跳ね返り、フェリーの航跡をクルーズしながら空気を取り入れています。 (ありがたいことに、Celso 自身がウォーキング カメラのジンバルのようなものであり、その日に彼が撮影した映像は完璧です。なんてプロなのでしょう。)

水中翼船は、自然と同じくらい古い物理学の基本法則を使用しています。 基本的に、水は上と下を移動します。 飛行機の翼型ホイル 異なる速度で、揚力を生成する圧力差を作成します。 しかし、船内の技術は最先端です。

カンデラは、ホイルの炭素繊維層を設計して、中央がより柔軟になるようにしました。つまり、ホイルは水中でねじれて調整できます。 ボート全体のセンサー、ジャイロスコープ、加速度計からのデータは、水中での動きとフォイルの動作を測定します。 このデータはボートのフライト コントローラーに送られ、ドローンのアビオニクスのように、C-8 を安定させるために絶えず調整を行います。

ベテランの水中翼船の船員であり、世界中を単独で航海したヨット デザイナーである de Lamotte にとって、この水中翼船の経験は他に類を見ません。

「プロのセーラーとしての私のキャリアでは、フォイルも使用しましたが、フォイルを制御するためのソフトウェアを使用することは許可されていないため、非常に異なっています」と彼は言いました. 「しかし、このボートでは、電気とバッテリー、そしてフォイルを 1 秒間に 100 回以上調整する超ハイテク ソフトウェアを使用しています。だからこそ、誰でもそれを行うことができます。」

そのように、その理論をテストする時が来ました. デ・ラモットが機長席から飛び降りて、私が離陸する番だと言いました。

私が最後にスピードボートに乗ったときは、オーストラリアのウォンボイン湖を小さなブリキのディンギーでパタリングしていました. 比較すると、これはミレニアム・ファルコンのように感じます。

しかし、スロットルを押すと、水面から舞い上がり、水中翼に飛び上がります。 実際に飛行機に乗らなくても、飛行に限りなく近い感覚です。 そしてそれは 遠い 車を運転するより簡単。

確かに、車よりもはるかに高価です (そして、アルカトラズ島のホーム オフィスに通勤する予定がない限り、朝の通勤手段として正当化できるものではありません)。 しかし、それは静かで、スムーズで、後ろにガスの排出がありません。 これが水上旅行の未来であるなら、私は完全に賛成です.