中国のEV市場は今どうなっている？
これらすべての結果として、中国は現在、EV に対する非常に大きな国内需要を持っています。 米国のコンサルティング会社 AlixPartners、中国の回答者の 50% 以上が 2021 年に次の車としてバッテリー式電気自動車を検討していました。これは世界で最も高く、世界平均の 2 倍です。
これらの顧客には、BYD、SAIC-GM-Wuling、Geely、Nio、Xpeng、LiAuto など、中国製のオプションが多数あります。 最初の 3 社は、早い段階で EV への切り替えに成功したガソリン車会社の例ですが、最後の 3 社は、10 年も経たないうちにゼロから一般的な名前に成長した純粋な EV スタートアップです。
そして、これらの企業 (およびその他の中国の巨大テック企業) の台頭は、ほぼミレニアル世代やジェネレーション ザーといった新世代の自動車購入者の台頭と一致したため、中国のブランドが他のブランドよりも評判が低く、品質が劣っているという汚名はもはやありません。海外ブランド。 「彼らはアリババと共に成長し、テンセントと共に成長したため、事実上デジタル環境に生まれ、ドイツのブランドを購入する可能性が高い親よりも、中国のブランドにはるかに慣れています。または日本のブランドです」と Tu 氏は言います。 これらの中国のブランドがマーケティング戦略にナショナリズムを少し取り入れているという事実も助けになると Tu 氏は言います。
他の国は中国の成功を再現できるでしょうか?
現在、多くの国が中国の EV の経験を見て、嫉妬していることはほぼ間違いありません。 しかし、たとえ中国の戦略を真似たとしても、同じ成功を収めることは容易ではないかもしれません。
米国とヨーロッパの一部の国は、技術力や確立されたサプライ チェーンなど、自国の EV 産業を強化するための客観的な要件を満たしていますが、ICCT の He 氏は、異なる政治制度も持っていると指摘しています。 「この国はこの分野に投資する気があるのだろうか？ この業界に特別な保護を与え、非常に高いレベルの政策的優先順位を長期間享受できるようにするつもりはありますか?」 彼女は尋ねます。 「それは言いにくい。」
「興味深い質問は、インドやブラジルのような国がこれを再現できるかということです。」 マゾッコが尋ねる。 これらの国々は、中国ほど強力な伝統的な自動車産業を持っておらず、クレジット、補助金、土地利用協定、税金などの多様な政策ツールを通じて大規模な産業政策を処理する中国政府の洗練された背景も持っていません。休憩、公共調達。 しかし、中国の経験は、EV が発展途上国が先進国を飛び越える機会になり得ることを示唆しています。
「再現できないわけではありませんが、中国は何十年にもわたってこれらを活用してきました。 [systems]」とマゾッコは言います。
中国のブランドは現在、他の市場に目を向けています。 彼らはどのような課題に直面していますか?
中国の EV 企業は初めて、中国国外に進出してグローバル ブランドになるチャンスがあると感じています。 それらの一部は、すでにヨーロッパ市場に参入しており、市場が飽和状態であり、政治情勢が敏感であるにもかかわらず、米国への進出を検討しています。 中国のガソリン車は、同じことを夢にも思わなかったでしょう。