King of the Hammers の EV ロッククローラーを製作したカップルに会いましょう

電気自動車といえば、毎日の通勤で活躍するテスラを思い浮かべるでしょう。 キャニオン ロードをほとんどドラッグせずに空気を切り裂く豪華なルーシッド エアを思い浮かべるかもしれません。 滑らかな未舗装の道路をよちよち歩くリビアン R1T を想像する人もいるかもしれません。

37 インチのタイヤ、前後の頑丈な車軸、大規模なアーティキュレーション、2 速のトランスファー ケースを備えたオフロードのロック トレイルに取り組む準備ができている EV は、おそらく思いつかないでしょう。 ありがたいことに、EVolve Racing の Keith と Melissa Silva には少しのビジョンがあります。

カリフォルニア州ジョンソン バレーで開催された今年のキング オブ ザ ハンマー レース フェスティバルでは、シルバス夫妻は古いシボレー S10 ロック クローラーのパワートレインをテスラ モデル S に交換し、2412 号車として 4Wheel Parts Every Man Challenge に参加しました。

知らない人にとっては、ハンマーの王は他に類を見ないイベントです。 今年は、2 月 4 日から 11 日まで 80,000 人が Means Dry Lake のベッドに集まり、平日のさまざまなレースを観戦しました。 ドライバーは、最も速い車でさえ挑戦するフープ、柔らかい砂、急なヒルクライムでいっぱいのオープンな砂漠と戦います.

そのセクションの後、同じ車が信じられるために見なければならない岩の道を征服しなければなりません。 スマートカーほどの大きさの岩。 幾何学の先生が泣くような角度の丘。 これは最高のロッククローリングですが、多くのリグが転がったり、互いに登ったりするスピードで行われます。 それはバーニングマンとマッドマックスの組み合わせである、完全で完全なカオスです。

そして、Silvas は EV を利用することにしました。

ありそうにないように思われるかもしれませんが、電動リグがここでレースをしたのはこれが初めてではありません。 2021 年、Kyle Seggelin は日産リーフ パワートレインを搭載した古い 4Runner で Every Man Challenge を完走しました。 しかし、彼の唯一の仕事は、砂漠のループを完了することでした. シルバスも岩場で1周しなければなりません。

電化されたパワートレインは、多くのロッククロールファンに好まれていません。 キース自身でさえ、V8 のサウンドが大好きだと言っています。 しかし、湖底での 1 週間の間、TelsA と S-10 の組み合わせである TesTen は、ボンネットの下にあるものとそうでないものに興味を持っている見物人から多くの注目を集めました。

Silva のリグには、2015 年の Tesla Model S P85 のモーターとバッテリーが搭載されています。 バッテリーの 16 個のモジュールすべてを使用して、85 kWh のジュースを使用して、可能な限り遠くまで移動します。 単一のモーターは 416 馬力と 443 ポンド フィートのトルクを生成しますが、これは他の競合他社が実行する無数の V8 よりもはるかに少ないものです。 ここでの違いは、トルクがより速く、より遅い速度で利用できることです。これはまさにロッククローラーに必要なものです.

低音域の追加は、私の心を吹き飛ばします。 ガス動力の機械では、低いエンジン回転数で高レベルのトルクを確保するためにローレンジが使用されます。 そのトルクが足のすぐ下にあり、すぐに利用できる場合、低域の重量と複雑さを追加する必要はありません。 キースは、モーターが過度の熱を発生させないようにするためだと言います。 バッテリー、モーター、インバーターを冷却するために 3 つの Mishimoto ラジエーターが搭載されていますが、低域は一度にすべてのトルクを使用することとモーターにストレスをかけることの間の幸せな中間を提供します。

夫婦は、10 か月以上かけてガレージでリグを構築しました。 ミッキー・トンプソンのタイヤ、Rugged Radios、Raceline Wheels などの製品をスポンサーに提供してもらいましたが、Keith 氏によると、貯蓄からお金を引き出す必要がありました。 クレジット カードを使い切るまでには至りませんでしたが、それでもチームは 60,000 ドルをトラックに投入しました。 彼らがしたのはパワートレインの交換だけだったことを覚えておいてください。 彼らはすでにサスペンションコンポーネントとアクスルを備えたリグを持っていました. 彼らが車をゼロから作っていたら、それは簡単に6桁を超えていたでしょう.

10 か月の製作期間があったとしても、月曜日にキング オブ ザ ハンマーズのために Silvas が Means Dry Lake に到着したとき、彼らはまだトラックをテストしていませんでした。 次の金曜日にレースが迫っていたため、チームは残りの数時間を費やして、電気のグレムリンを芝生のノームに変えました. うるさいけど許容範囲。

2 月 10 日に太陽が昇ると、TesTen はステージングに向かいました。 155 のエントリーのうち最後にスタートし、95 マイルの砂漠レースと、地球上で最もクレイジーな 143 マイルの岩場での 48 マイルを完了する任務を負っています。 そして、彼らは一度の充電でどこまで行けるかさえ知りませんでした。

「80 ～ 100 マイルの範囲を望んでいますが、実際にはわかりません」と Melissa 氏は言います。 「これまでに運転した最長距離は 35 マイルです。」

さらに、TesTen には洗練されたバッテリー管理システムが搭載されていなかったため、キースはバッテリーを 80% を超えて充電することに不安を感じていました。 確かに、毎回 100% まで充電するのは得策ではありませんが、1 回も充電しないのはどうでしょうか。 それは大きなデメリットです。

最初の問題は、スタート ラインから 5 マイルも離れていない場所で発生しました。 インバーターが苦戦し、TesTen は最初の砂丘の上り坂を乗り越えることができませんでした。 システムの再起動が必要でしたが、夫婦はラップトップを持っていませんでした。 キースはレースを決める準備ができていましたが、メリッサには別のアイデアがありました。

King of the Hammers は追跡のないレースです。 競技者は、指定されたピット エリアでない限り、外部からの助けを受け入れることができないため、メリッサには 1 つの選択肢がありました。 彼女はメインピットに戻ってラップトップを手に入れなければなりませんでした。 彼女は 2 時間かかりましたが、システムを再起動することができ、再び出発しました。

最初の25マイルをゆっくり走っても、2412号車は25%の充電状態で最初のピットエリアに到着。 「フル」バッテリーが 80% しか残っていないことを知っていたチームは、バッテリーの 55% を 25 マイルのレースに使用しました。 これは、kWh あたり 0.5 マイル強の効率です。 なんてこった、GMCハマーEVの効率よりも悪い。 私はそれが可能だとは思わなかった。

幸いなことに、チームは最初のピットストップで充電を許可されました。 Optima Batteries はポータブルなレベル 2 充電器を持って登場しましたが、チームは Hypercraft の Ford F-250 に接続して牽引充電しました。回生ブレーキを使用すると、レベル 2 充電よりも高速です。 しかし、口の中でことわざの贈り物の馬を見る人ではなく、シルバスはオプティマからいくつかの電子をつかみ、80％の充電状態でピットを残しました.

チームは次のセクションに向けてペースを上げ、岩に向かう前にメインピットに戻って別の充電を行うことを望んでいました。 しかし、そうではありませんでした。 チームは、V8 の競合他社の排気ガスのにおいがするほどラップを完了しようとしていましたが、バッテリーを消耗させず、損傷する危険を冒さないことに決めました。

ガスや電子など、あらゆる種類の燃料補給はピットで行わなければならないため、シルバスは本質的にレースから外れていました。 夫と妻のチームは、回復する前にレースが終了する午後 6 時まで待たなければなりませんでした。

No. 2412 に座っていると、冷たい風が開いたコックピットから顔にほこりや砂を吹き飛ばし、太陽が西の丘の下に沈み、肌寒い夜の空気が入り込む中、Silvas はこれ以上ないほど幸せでした。

「ピット 1 に着いて、まだジュースが残っていることに興奮しました」とメリッサは言いました。 「私たちは壊れたり怪我をしたりしませんでした。トラックは素晴らしい状態です。 私たちがやってきたことはすべて勝利です。 2人とも来年に向けて準備ができています。」

来年は、新しい EV 仕様クラスで電動化されたパワートレインがさらに登場するでしょう。 10 チームには、Hypercraft から 40 kWh のバッテリー、Spicer Electrified から電気モーター、AEM Electronics からコントロール ユニットが提供されました。 レースの主催者であるデイブ・コールは、チームがそのパワートレインを中心に任意のシャーシを構築できるようにするため、来年はいくつかのクールな手作りの電気と伝統的なトラックが並ぶことを期待しています.

TesTen は、通常 10 ～ 15 マイル続くショートコースのロッククロール競技ではありますが、レースを続けます。 しかし、来年ハマーズに戻ってくる気がします。 カップルは、ピットでの充電の煩わしさを避けるために、TesTen に交換可能なバッテリーを追加するかもしれません。

レースに向けて、私がシルバスから見たのは、夜遅くから朝にかけて、常に明るくポジティブな姿勢を保つ絶対的な気概と決意だけでした。 世界で最も危険なオフロード レースで誰かが EV でフィニッシュ ラインに到達できるとしたら、それはこの 2 つです。