そして今週、Universal Hydrogen がレースに参加します。 同社は、40 席以上の地方航空機であるダッシュ 8-300 のテスト飛行を計画しています。
主な目標は、水素と酸素を水蒸気に変えて飛行機に電力を供給する水素燃料電池を使用する推進システムをテストすることです。
航空機は、従来のジェットエンジンがもう一方の側で作動している間、一方の側に電力を供給する水素燃料電池で飛行します。 Universal Hydrogen の CEO で共同設立者の Paul Eremenko 氏によると、これは飛行中の新しいシステムをテストするための標準的な方法です。
試験飛行が成功したとしても、貨物や乗客が水素動力飛行機に乗るまでには長い道のりがあります。 これは、航空機の周りに多くのインフラストラクチャがあり、水素動力飛行への広範な切り替えには、多くの再考が必要になる可能性があるためです.
たとえば、給油を考えてみましょう。 今日の民間空港には、飛行機に燃料を供給する確立されたネットワークがあります。 ジェット燃料は、通常、トラックまたはパイプラインで中央の燃料供給システムに運ばれます。 トラックはそれを拾い、ゲートに座っているときに飛行機に運ぶことができます.
エレメンコ氏は、このシステム全体が水素に対してはうまく機能しない可能性があると述べています。 水素を運ぶパイプラインは漏れやすく、水素を液体の状態に保つには、水素を極低温に冷却する必要があります。これは、ある容器から別の容器に移動するときに多くの損失が発生することを意味します。
Eremenko が見ているように、解決策は私の大切な所有物の 1 つであるネスプレッソ コーヒー メーカーによく似ています。 Universal Hydrogen は、水素燃料を充填したポッドを製造して使用することを計画しています。このポッドは、航空機からの積み降ろしが可能で、異なるコンテナ間で水素を移動する必要がありません。
今週のテスト飛行では、飛行機の推進システムが意図したとおりに機能することを確認することに重点が置かれているため、これらのポッドは使用しません。 飛行するダッシュ 8-300 は、飛行前に満たされた水素タンクを使用して動力を供給されますが、将来のテスト飛行ではカプセル システムを使用して、空中でどのように機能するかをテストします、と Eremenko 氏は言います。