フォードの自己没収車特許はコネクテッドカーの未来の悪夢

自動車業界の電気とデジタルの変革には、より良い明日への多くの約束が伴います。 電気自動車は、輸送部門における炭素排出量を劇的に削減する可能性があります。 コネクテッドカーは、私たちが現在楽しんでいないサービスや機能へのアクセスを提供します。 無線によるソフトウェア更新により、高額な修理費用を削減できます。 自動化された車両により、運転が大幅に安全になる可能性があります。

しかし、結局のところ、自動車会社はお金を儲けようとしているだけで、世界をより良い場所にするためではないことを覚えておく価値があります。

今週、フォードが 特許を出願しました コネクテッドカー技術を使用して車両の回収を支援するシステム。 特許公開のニュースが一番 によって報告された ドライブ 今週は (完全な開示のために、私が以前に編集長を務めた出版物です)、支払いが滞っている場合の車の再発行に関するさまざまな手順について説明しています。

これらには、所有者のスマートフォンまたは車両自体にメッセージを送信する、ドライバーを完全にロックアウトする、エアコンなどの機能を無効にする、ドライバーが特定の時間または設定されたエリア内でのみ動作するようにジオフェンシングして、ドライバーが仕事に取り掛かることができるようにすることが含まれます。 、自動運転車が、車の市場価値が特定のしきい値を下回っていると判断された場合は、停車場または廃品置き場まで自動運転できるようにします。

フォードの誰かが、これらすべてについて多くのことを考えました。

特許文書には、貸付機関や警察と直接連携するなど、差し戻しプロセス全体をリモートかつ電子的に革新する数十の方法が記載されています。

現在、そのプロセスははるかにローテクですが、悪名高いほど略奪的であり、監視が不足しています. のような州では カリフォルニア と ニューヨーク、所有者が支払いを数週間遅れただけでも差し押さえが発生する可能性があり、債権者はそれが発生する前にドライバーに通知する必要さえありません.

この状況での所有者の権利は、住んでいる州とローン契約の内容によって異なります。

車の所有者が現在の残高を取得することでローンを元に戻すことができるかどうかは、ローン契約の内容に依存し、そうする権利は州によって異なります。 彼らが車を取り戻すことができない場合、それはオークションで迅速に売却される可能性があります.

近年では、 サブプライムローンを介して資金調達された自動車での電子トランスポンダーの使用の増加. これらのデバイスにより、低所得者や信用度の低い購入者は、支払いが遅れた場合に車を遠隔操作で無効にされる危険にさらされます。

しかし、フォードの特許は、このアイデアを銀河脳レベルに引き上げ、複数のシナリオをでっち上げています。 コネクテッドカーデータ 所有者が手違いをした場合、自律性を使用してすぐに車両を回収できます。

これらすべてに対するお決まりの反応は、「車の支払いを期限内に済ませてください」です。 それは確かに真実ですが、人々が常にあらゆる種類の理由で支払いやその他の請求書に遅れをとっていることを認識するのに、深く内省する必要はありません。 それらには、突然の失業、予期しない医療費、個人的な緊急事態、または支払いに貢献していたパートナーや家族の喪失が含まれます. 誰でもない 望む 結局のところ、彼らの車を取り戻すために。

しかし、このフォードの特許は、コネクテッドカーの未来にとって一種の悪夢のようなシナリオを表している。自動車は長い間、個人の自由の象徴であった。 そして今でもそのように宣伝されている — 私たちがどこに行き、何をし、どのようにそれを行うかについて、より多くの外部ソフトウェア主導の制御が付属しています。 自動車メーカーが、ヒーター付きシートなどの事前に入手した機能に加入したり、制限を求めたりするのと同じように、 車を修理する権利があるかどうか、車の新しい時代には、間違いなく、より多くの紐が付けられます。

近年の自動車市場の状況を考えると、差し戻し特許は特に厄介です。

車はこれまで以上に高価であり、人々はこれまで以上に車の支払いに苦労しています。この傾向は、パンデミックが市場のサプライ チェーンに危機をもたらす前から起こっていました。 によると、昨年末までに、アメリカの平均新車価格は過去最高の 49,507 ドルでした。 ケリーブルーブック. このような新しい EV の群れは、間違いなくそのような技術を搭載した最初のものになるでしょうが、1 台あたり約 61,448 ドルとさらに高価です。

自動車メーカーは何年もかけて、購入者をより高価なトラック、SUV、およびクロスオーバーに押し込んできました。 小型車をラインナップから排除 これらの車両の高い利益率を利用するためです。 結果は より長いローン期間、過去の自動車ローンから「繰り越された」負の資本の増加、およびかつてないほどの総自動車負債。 ちょうど今週、 運 報告 高金利と急騰する物価が人々の予算を圧迫しているため、アメリカでは現在、2006 年以来最高の「重大な延滞」率が見られています。 中古車の価格はさらに暴落.

最後に、自動車会社はパンデミックによる自動車不足から最悪の教訓を得た可能性があります。 その結果、次のようなケースが発生しました ゼネラルモーターズが一時停止 「最適な在庫レベルを維持する」ための最も人気のあるトラックの生産について、 恐怖につながる 非常に高い価格を維持するために、その供給を人為的に低く抑えることができます。

言い換えれば、自動車メーカーとそのディーラーは、自動車の価格を上げたり、市況を利用したりすることに何年も費やしてきました. 現在、彼らは所有者が支払いを行えない場合に報復するためのハイテクな方法を考え出しています。

当然のことながら、これはフォードが望んでいるテクノロジー関連の見出しではありません。 自動車メーカーは、このシステムを展開する計画はないと述べて、さまざまなアウトレットで発表された声明で異議を唱えました. フォード氏は声明で、「通常の業務として新しい発明に関する特許を提出していますが、必ずしも新しいビジネスや製品計画を示すものではありません」と述べています。

フォードを額面通りに受け取っても、このようなことは絶対にできます。 自動車メーカーが自分の車を修理する能力に積極的に取り組んでいる世界では、常に消費者の最善の利益を念頭に置いていると信じる理由はありません. また、コネクテッド カー技術はまだ比較的初期段階にありますが、これらの車が中古市場に参入したり、技術がより安価な車に普及したりするのは時間の問題です。

したがって、自動車技術が今後どのように進歩するかを考えるとき、世界中のドライバーがこれを尋ねる価値があります。とにかく、これは誰のためのものですか? そして、この次世代の車は地球と人々を救うのでしょうか、それとも単に自動車産業を救うのでしょうか?