Scout Motors がどのように頑丈でレトロな信用を EV 時代にもたらすことを計画しているか

「私たちは営業しています スコット・キーオは、CEO としての最初のインタビューで笑いながら語った。 スカウトモーターズは、VW グループからスピンアウトしたアメリカの EV 新興企業です。

ほとんどの確立された自動車プレーヤーは、広大な企業の宮殿からショットを呼び出しますが、Scout は、ワシントン DC 近くの WeWork から、少なくとも現在のところ、その事業の多くを拠点としています。

Scout Motors の事業拠点は最終的に、金曜日に発表されたサウスカロライナ州の 20 億ドル規模の工場の近くに「固定」されますが、Keogh 氏はリモートワークが Scout Motors の成功の鍵になると考えています。 同社にはすでに、重要な従業員が米国内および海外でリモートで働いています。

「その時代は終わったと固く信じています」とKeogh氏は中央集権型組織の古典的な時代について語った。 「アメリカ人の精神、会社の精神において、それはもはや存在しないと思います。」

起源

アメリカ人の精神を捉えることは、フォルクスワーゲンからの 1 億ドルの投資で立ち上げられた完全電気自動車のブランドであるスカウト モーターズで、キーオが望んでおり、計画していることの大きな部分を占めています。スカウトは、労働争議と 1979 年のエネルギー危機をきっかけに、1980 年に生産を終了したインターナショナル ハーベスターの元消費者向け自動車ブランドでした。

オリジナルのインターナショナル ハーベスター スカウトは、フォード ブロンコが登場する 5 年前に、オリジナルのジープの足跡をたどりましたが、より実用的で密閉されたボディを備えた、どこにでも行ける、何でもできるユーティリティ ビークルでした。 「私たちの考えでは、スカウトは一種の種をまきました。ほぼすべての SUV を見てみると、彼らは基本的にその名前を盗んで、いくつかの変更を加えました」と、キーオ氏は言いました。エクスプローラーとディスカバリー。

これらのモデルは派生的なものかもしれませんが、Scout よりも大きな利点が 1 つあります。それは、過去 40 年間のある時点ですべて生産されていることです。 一方、スカウトは、半世紀近くの失われた時間を埋め合わせながら、過去を尊重しようとする難しい立場にあります. それだけでなく、スカウトもフォルクスワーゲンから距離を置く必要があります。

Keogh は、ソフトウェアからディーラーの存在に至るまで、あらゆることに関して、インタビュー中に「白紙の状態」というフレーズを 4 回使用しました。 フォルクスワーゲンとの提携により、スカウト・モーターズは、理論的には米国の数百のフォルクスワーゲン・ディーラーにピギーバックできるという点で、他の EV スタートアップよりも明確な利点を持っているようです。 しかし、Keogh 氏は、メーカーが消費者に自動車を直接販売する方法を定義する際にテスラが切り開いた道をたどることには利点があると述べています。

「決定はしていませんが、じっくりと検討しています」と Keogh 氏はオンライン直販について語った。 歴史的にはメーカーがこのシーンを支配していたが、最近はディーラーが主導権を握っており、多くの場合、他のすべての人を犠牲にしている. 「業界は常に、最高の消費者体験とは対照的に、法律、工業化、ネットワーク化を重視してきました」と彼は言いました。 「これが差別化要因です。顧客とテクノロジーに重点を置いた素晴らしい小売体験です。」

発射目標

Scout Motors は、2026 年後半から最初の 2 台の EV を立て続けに発売すると、Keogh 氏は確認しました。

最初は、Keogh が RUV と呼んでいる、オフロードに特化した小型の SUV、つまり「頑丈なユーティリティ ビークル」です。 2 つ目は大型トラックで、運転特性に関しては「オンロードで少し傾く」ようになります。 航続距離や出力などの詳細はまだ設定されていませんが、RUV の価格は 40,000 ドル台から始まる予定ですが、トラックは「そこから少し北」になります。

とはいえ、いずれもフォルクスワーゲン グループにとって新たな焦点であるオフロード能力に欠けることはありません。

両方の車両は、最も有能なオフロード マシンで歴史的に使用されてきた種類の特注のボディ オン フレーム プラットフォーム上に構築されます。 製造は米国のサウスカロライナ州コロンビアに新たに発表された工場で行われます。

バッテリーのパートナーは発表されていませんが、Keogh は、国内生産要件を持つインフレ削減法によって提供される EV インセンティブを最大限に活用するようにサプライヤーを構成することに固執しました。

スカウトの新しい EV プラットフォームは、HVAC コンポーネント、モーター、インバーターなどの一部のコンポーネントを他のフォルクスワーゲン グループの車と共有します。 しかし、類似点はここまでです。 Scout Motors は、長い一連の EV プラットフォームを含む巨大企業である VW グループの下で、他に類を見ない運転特性と能力を提供することを目指しています。 VW グループは、フォルクスワーゲン ID.4 の下にある MEB、その後継の MEB+、ポルシェ タイカンとアウディ E-トロン GT の両方の下にある J1 パフォーマンス プラットフォーム、および次期ポルシェ マカン EV 用の次期 PPE プラットフォームを作成しました。

特注のプラットフォームに加えて、Scout の車は、ソフトウェア統合と全体的なユーザー エクスペリエンスに対して根本的に異なるアプローチを採用します。 ソフトウェアのいくつかのコア部分は、フォルクスワーゲンのソフトウェア部門である Cariad によって提供されます。 Keogh 氏によると、基本的なソフトウェア アーキテクチャは整っているという。 ユーザー体験は根本的に異なるだろう、と彼は付け加えた。

Keogh 氏は、主な差別化要因として物理的なタッチポイントを挙げています。 たとえば、フォルクスワーゲンの ID.4 は、タッチ サーフェスに過度に依存しているため、多くの人から非難されてきました。

「機械的な性質の多くを維持したいと思っています」と Keogh 氏は言います。 「アメリカのバイヤーを見ると、そうです、彼らはソフトウェアを高く評価していますが、ソフトウェアがすべてを支配することを望んでいません。 いい意味で昔ながらのフィジカルをもっとたくさん見ることができると思います。」

では、Tesla Model Y のようなタッチスクリーン制御の通気孔はありませんか? 「イエスとほぼ断言できます」キーオは私に言った。

先に発表

スカウトの 2 つのモデルは 2024 年初頭に発表される予定です。同社はすでにカリフォルニアとテキサスのフォーカス グループで限定的なスクリーニングを行っており、プロトタイプの車両はブロンコスなどの従来の製品やリビアンの新しいエントリーと比較されました。 Keogh 氏は、このコンセプトがカリフォルニアの EV を意識した親しみやすい視聴者の間でうまく機能することを期待していましたが、テキサスのフィードバックでさえ強力でした。 「これまでクリニックで得られた最高の結果のいくつかが得られました」と彼は言いました。

そして、ハーベスター ホームカミングのような毎年恒例のイベントで今でもブランドを代表しているスカウトの支持者はどうですか? 「公平に言えば、それはすべてを網羅しています」と Keogh は受け取ったフィードバックについて述べ、スタイルが少し進歩的すぎると感じる人もいました。 しかし、Keogh 氏は、ブランドを前進させる必要があると述べています。 スカウト II の後、インターナショナル・ハーベスターが車の製造を止めていなければ、「今はスカウト 8 に乗っていたでしょう」と彼は言いました。 「確かに、スカウト VIII をスカウト II のようにしたくないでしょう。」

Keogh にとって、集客の鍵は名前にあります。 「これは私たちが使ってきたシンプルなラインですが、世界がより多くのスカウトを必要としているというこのコンセプトはうまくいっていると思います。 スカウトは、ハイキングやエベレスト登頂など、スカウトのより極端な側面を表現することもあれば、最新のアイデアを知っている人に追随するなど、劇的に極端でないこともできます。」

Keogh 氏は、新しいスカウトが過去を尊重することを断固として主張していますが、ガス燃焼競争の一部のようにレガシーにこだわるブランドにはなりません。親愛なるアメリカ、それは 1977 年です。