Nissan Z のレビュー: パーツ ビンのスポーツカー

2023 年の Nissan Z では、特に「イカヅチ イエロー パール」で車両をコーティングする限定生産のプロト スペック トリムと、ブロンズの Rays ホイールを組み合わせたオプションを選択すると、見過ごされることはありません。 そのデザインは印象的で親しみやすく、ほぼ 30 年に及ぶ日産のスポーツカーと視覚的な合図を共有しています。 そのレベルの注目を集めている車を運転するということは、公共の駐車場に駐車した後、多くのうなずき、サムズアップ、短い会話を意味します。 戦没将兵追悼記念日の週末に Z を運転していたときに受けた圧倒的な質問は、「あれは電気ですか?」というものでした。

もちろん、答えはノーです。 Z は 400 馬力のツインターボ V6 を搭載しており、日本の自動車メーカーが 176 億ドルをかけて電気自動車を推進しているようには見えません。 このコミットメントには、日産とインフィニティの両方で、2030 年までに 23 台の電気自動車 (15 台の完全電気自動車) を生産することが含まれます。

電動化は別として、おそらくより興味深い特徴は、後輪に動力を供給しているものではなく、Z のフォーム ファクターです。 2 人乗りのスポーツカーは、トラックや SUV と同じように販売店から飛び出すわけではありません。 2023 Z は素晴らしいスポーツカーなので、そうすべきではないということではありません。

日産は Z に 2 つのトリム レベルを提供しています。どちらも同じエンジン、マニュアル (またはオートマチック) トランスミッション、および後輪駆動のみの構成を備えています。 基本のスポーツ トリムは 39,990 ドルから、さらに 10,000 ドルでパフォーマンス トリムを選択できます。アップグレード ブレーキ、機械式リミテッド スリップ ディファレンシャル、および多数のインテリア アップグレードを追加できます。 私の貸与車のプロト スペックは、パフォーマンス トリムから構築され、独自のホイール、黄色のコントラスト ステッチ、およびスエードのインテリア トリムが追加されています。 こちらも240台限定で、このモデルを知っているだけならすでに完売。 ごめん。

部品箱のスポーツカー

私たちは、2000 年代初頭の自動車の再バッジ化という悲惨な時代から長い道のりを歩んできました。 あなたはそれらを知っています。 Zを部品箱車と呼ぶのは侮辱ではなく、そもそもこの車が存在するために必要な動きであることを理解してください。 車両の開発には非常に費用がかかります (そして時間がかかります)。 ここで日産のたるみをカットしているわけではありません。 Zには、硬質プラスチックのトリムや20年近く前のボタンなど、疑わしいコスト削減策がいくつかあります. しかし、総合的なパッケージとして、日産は自社の車と高級車であるインフィニティから部品を引き出すという素晴らしい仕事をして、非常に魅力的なパッケージを作成しました。

Z は、前身の 370Z とシャシーを共有しています。 日産は、15 年前のプラットフォームを最新のボディ パネル、最新のデイタイム ランニング ライト、非常にクールなレトロ風のリア ライト デザインで偽装しました。 日産は、更新されたモノチューブ ショック、新しいリア サスペンション チューニングを追加し、ねじり剛性が 370Z と比較して 10% 以上向上したと主張しています。

Zの運転は最高でした。 私はこの車で 1 週間後に約 500 マイルを記録し、高速クルージングと曲がりくねった道の両方をカバーしました。 自然吸気エンジンに似た予測可能なパワーデリバリーで、コーナーの周りはフラットのままでした。 高速道路の速度では、Z はグランツアラーのように感じられ、道路に植え付けられ、注意を払っていないと法律を破るのが非常に簡単でした。

370Z が悪い車だったわけではないので、シャシーを新しい Z と共有し、多くのパワーを追加することが成功の秘訣です。 この価格帯では、特にベースのスポーツ トリムが 40,000 ドルであることを考えると、このパッケージに匹敵する車を見つけるのは難しいでしょう。 もしかしてスープラ？ しかし、Z のパフォーマンスに匹敵する (そしておそらく打ち負かす) には、少なくとも 52,000 ドルを費やす必要があります。 ただし、これはスープラ 3.0 ベースのオートマチック トランスミッションの場合です。 （トヨタは「2022年後半」にマニュアルが来ると発表している。）いずれにせよ、これは多くの人が待ち望んでいた車であり、それが実現する.

Z のエンジンは、インフィニティ Q50 (および Q60) レッド スポーツ 400 と同じ 3.0 リッター ツインターボ V6 エンジンを搭載しています。400 馬力と 350 ポンド フィートのトルクを発生します。 これらの数値は、自然吸気の 3.7 リッター V6 エンジンから 70 馬力近く、80 ポンド フィートもアップしています。 増加したパワーは、実際にZを別のクラスに設定します. これは速い。 ツインターボのセットアップは、ターボラグを排除し、比較的直線的な加速を維持するのに非常に優れています. これがターボチャージャー付きエンジンであることを隠すことはできませんが、シングルターボのセットアップのように遅延した「ブースト」を実際に経験することはありません。

Zに足を踏み入れることは、少し複雑です。 370Z (または 350Z) を使用したことがある場合は、ドア ハンドルやドア カード全体をはじめ、370Z から多かれ少なかれ直接引き出された、おなじみの機能に気付くでしょう。 ウィンドウ コントロールは標準のプラスチック スイッチで、HVAC コントロールは LED ディスプレイが見えない物理的なダイヤルで、センター コンソール全体は 370Z で毎年見られるのと同じ硬質プラスチックです。 ケーキのアイシングは、2000年代初頭の日産アルティマに見られるのと同じように見えるシートヒーターコントロールです。

私がつまらないことをしているように聞こえるなら、私はそうです！ これらの詳細は、この車の運転に影響を与えるものではありません (多くの人は関係ないと言うでしょう) が、これらはこの車に乗るたびに触れるボタンやスイッチです。 そして私は、Z に座るたびに、日産がどこでコストを削減したかを思い出しました。 小売価格が 56,210 ドルの車では、これは私が好むものではありません。

そうは言っても、サプライチェーンの不足などなど。私はまだこの車が存在することを非常に嬉しく思います。 そして、おそらく 39,990 ドルからの基本モデル (幸運にも見つかります) では、これらのタッチは 少し より受け入れられます。

#SaveTheManuals

マニュアル トランスミッションを搭載した新しい車両のリストは、年々減少しています。 ありがたいことに、日産はそれを行い、オプションのマニュアル トランスミッションを Z に残しました。 私はこの車を運転するのをやめられませんでした。 6速トランスミッションは、革巻きのシフトノブとショートスローでシャープに感じました。 ギアリングは、このエンジンに適していると感じました。 公共の裏道では、実際に数ギア以内にとどまることができ、常にパワーを探す必要はありません.

370Zから引き継いだオプションのレブマッチング。 これは、マニュアル トランスミッションを備えたパフォーマンス トリムでのみ利用できます。 私はそれなしで生きることができますか？ はい。 99% の確率でリビジョン マッチングを有効にしましたか? はい。 私の最近の 2 台の車はマニュアル車 (BMW E90 と MK4 GTI) で、コンピュータがシフトダウンを助けてくれることを考えて鼻を高くしたことは確かですが、実際には非常に便利な機能です。新しいスティック ドライバーだけでなく、かかとからつま先へのダウンシフトを完璧にするために日々を費やしていない経験豊富な人。

3 番目のペダルが好みでない場合、Z にはパドル シフター付きの 9 速オートマチック トランスミッションも用意されています。 運転する機会はありませんでしたが、この車を購入することになったとしても、検討することはなかったでしょう。 マニュアルを保存してください！

スクリーンドライブ

Z のインテリアに戻りたいと思います。 プラスチックを通り越してまっすぐ前方を見ると、真新しい 12.3 インチのデジタル ゲージ クラスターがあります。 グラフィックはシンプルで、ほとんどが赤、黒、白ですが、見た目は素晴らしいです。 粘着性のあるグラフィックや奇妙な陰影がなくても、シンプルさが有利に働くと思います。 真剣に、これはデジタルゲージクラスターを適切に行う方法の良い例です. 表示を完全に再構成する 3 つのカスタマイズ可能なビューがあります。

• 通常: 左側にタコメーター、右側に速度計、ナビゲーション、現在のオーディオ トラック、またはクルーズ コントロール情報用のカスタマイズ可能な中央。
• 強化: タコメーターはさらに左に、スピードメーターはさらに右に、幅広のカスタマイズ可能な中央。
• スポーツ: タコメーターの前面と中央にデジタル速度を少し右上に設定します。 右側には水温とエンジン オイルの温度計、カスタマイズ可能な左側にはブースト圧、G フォース メーターなどがあります。 左右から入るシフトライトもあります。

ハンドルのボタンは静電容量式タッチ ボタンのように見えますが、ありがたいことに物理的なスイッチです。 メディアの再生、クルーズ コントロール、デジタル ゲージを調整するためのボタンなど、期待どおりの標準的なコントロールがあります。 ステアリング自体もとてもいいです。 それは革で包まれており、日産はR32 GT-Rからインスピレーションを得たと言っています. はで！

中央のスクリーンは見栄えがします。 明るくてハイレゾです。 私のテスターに​​は、オプションの Bose 8 スピーカー サウンド システムを備えたオプションの 9 インチ タッチスクリーン ディスプレイがありました。 ベースのスポーツ トリムには 8 インチのタッチ ディスプレイが付属していますが、いずれも Android Auto と Apple CarPlay が標準装備されています。 大画面とBoseオーディオを求めて、SportからPerformanceにアップグレードするつもりはありません。 Bose のシステムは問題ありませんでしたが、特筆すべき点はありませんでした。 9 インチのディスプレイをサポートするのは、音量と調整用の 2 つの物理ダイヤルと、オーディオやカメラなどのさまざまな画面にすばやくアクセスするための一連のボタンです。

おっと、カメラといえば。 さよなら、日産。 バックカメラは…大丈夫です。 解像度がかなり低く、非常に時代遅れに見えます。 しかし、56,210 ドルです。 私は 4K を探しているわけではありませんが、少なくとも HD で解決します。 また、より広い可能性があります。 日産にはフロントとリアのパーキングセンサーが標準装備されていますが、これは素晴らしいことです。 ありがとうございました。

インテリア技術を締めくくるのは、センタースクリーンの上にある 3 つのゲージで、ブースト圧、ターボ速度、およびバッテリー電圧を示します。 これは、私たちがしない別の状況です 必要、 しかし、それはこの車の経験に追加されます. 加速したときに針が動くのを見るだけでも、私はそれらが好きです.

最後に、Z には最新の安全性と利便性を備えた標準装備が搭載されています。 アダプティブ クルーズ コントロールは、長時間のドライブで効果を発揮しました。 これはまさにロードトリップに乗りたい車ではありませんが、もしそうなら、このクルーズコントロールは素晴らしいです. また、ブラインド スポット モニター、車線逸脱警報、後退時のリア クロス トラフィック アラートもあります。

Zの次は？

2023年のNissan Zは過去の遺物です。 これは、世界的なサプライチェーン不足の中でリリースされる素晴らしいスポーツカーです (すでに発売延期）、ガス価格の記録（レビュー中にこのタンクを満たすために80ドル以上）、および 日産にとって疑わしい過去数年間. 自動車産業全体の電化は言うまでもありません。 内燃機関を搭載したZの最終型となる可能性が高い。

Z は、日産を未来に押しやるためにここにいるわけではありません。 これは、新しい方向に舵を切る会社の過去を祝うものです。

（その方向性がアリアよりも良く見えることを願っています。）

Phil Esposito / The Vergeによる写真