私がテストした 19.5 ポンドの Grevil F Ekar ビルドと、9 月まで米国で利用できる唯一のビルドには、合金ホイールと、象徴的なイタリアの会社の最初のグラベル グループセットである Campagnolo Ekar コンポーネントが付属しています。 機械式 13 スピードは 1x です。つまり、バイクのフロント チェーンリングは 2 つではなく 1 つです。 1x の利点は、シフトがよりシンプルで効率的であり、故障した場合に交換する部品が少ないことです。 また、特にこの場合は軽量です。Campagnolo によると、Ekar ドライブ トレインはわずか 5.29 ポンドで、市場で最も軽いグラベル ドライブトレインです。 不利な点は、山岳地帯に住んでいるサイクリスト、またはさまざまな地形で耐久レースに参加しているサイクリストは、より多くのギアが必要になる可能性が高いことです.
では、このパッケージはどのように追加されるのでしょうか? 全体的に、バイクはしなやかで反応が良く、乗るのが楽しいです。 私は 5 フィート 9.5 インチで、53 cm のフレームをテストしました。これは、自分のグラベル バイクより 3 cm 小さいですが、ピナレロが推奨するサイズです。 よりコンパクトになったコックピットの直立した非常に反応の良い感触で、私の体はパワフルで効率的なペダルストロークを実行する準備ができているように感じました. しかし、サドルからの激しい上り坂で、太ももが前のハンドルバーをかすめ、後輪がスピンアウトしたことがわかりました。これは、前輪から離れすぎていたため、バイクをより適切にフィットさせるために調整が必要だったことを示しています。 もっと長いステムを使用することもできました。 工場から送られたバイクをテストする際の落とし穴の 1 つは、フィットを完全にカスタマイズできないことです。
写真：ピナレロ
ギアをシフトするために、カンパニョーロは右ハンドルバーの内側に親指レバーを採用しています。 それを見つけるのに数マイルかかり、慣れるまでにさらに数マイルかかりました。 親指シフターの利点は、バーの上に乗っているときに使いやすいことです。これは、グラベルサイクリストがほとんどの場合にとる傾向がある位置です。 機械式ドライブ トレインのおかげで、私が住んでいるミネソタ州ダルースの丘陵地帯とその周辺の 30 マイル以上の緩やかな上り坂と下り坂のほとんどに十分なギアを確保できました。 しかし、非常に急で短い上り坂 (30% の勾配など) では、柔らかい砂利を越えて、ギアが数段不足していることに気付きました。