Waymo は、視覚障害やその他の障害を持つ乗客が自動運転タクシーを利用しやすいように設計された多数の新機能を導入しています。
新機能は、街頭に出ると注目を集めること間違いなしです。 それらには、近距離から中距離で割り当てられた車両を視覚的に識別する方法として、屋上ドームにライダーのイニシャルを表示することが含まれます。 ディスプレイには、ユーザーのカスタマイズ可能な「カー ID」が表示されます。これは、Waymo アプリで設定できる 2 つの色付きの文字で構成されています。
別の機能はターンバイターン方式のナビゲーションを提供し、歩道、横断歩道、その他の地形の特徴に関するデータを利用して最適なルートを提供し、ライダーを待機中のロボタクシーまでの最適な経路に案内します。
ウェイモ
アルファベット傘下の会社は、2015 年に目の不自由な男性を運転席に座らせた自動運転車の 1 つを初めて公にデモンストレーションしましたが、新しい機能は、米国運輸省の史上初の包括的設計への Waymo の参加の一環として開発されたものであると述べています。チャレンジ。 同社はこの挑戦に勝てなかったが (その栄誉はパデュー大学に贈られた)、Waymo は現在アリゾナとカリフォルニアで運営されている配車サービス Waymo One に新機能を組み込むことを決定した.
これらの機能の開発を率いた Waymo のプロダクト マネージャーである Kevin Malta 氏は、次のように述べています。 しかし、「これらの機能を構築することが常に第一の目的でした。」
もう1つの興味深い機能は、視覚障害のある乗客を対象としています。 正しい車に確実に乗れるように、Waymo AV は独自のメロディー チャイムを鳴らして誘導します。 マルタは、視覚障害者や低視力者のコミュニティの支持者と協力することで、騒音公害や積極的なクラクションの悪影響を念頭に置きながら、ライダーに役立つ製品を開発するのに役立ったと述べました.
「私たちのテストでは、多くのライダーが本当に気に入りました」とマルタは言いました。 「車のクラクションが少し不協和音になることは言うまでもありません。 だから、代わりにこのメロディーを使うことができてうれしかったです。 交通騒音公害を悪化させたくなかったからです。」
Waymoが展開する最後の機能は、GPSが信頼できない場所でライダーが自分の車を見つけるのを助けるように設計された車までの距離コンパスでした. これは、ターンバイターン方式のナビゲーション機能を補完することを目的としています。この機能は、ライダーを特定の特定のスポットに誘導する精度に欠けており、ライダーが車両に近づくにつれてその有用性を失う可能性があります.
自動運転車は、障害を持つ人々が直面する多くの交通問題の解決策として、長い間支持されてきました。 しかし、人間のドライバーが不在であり、解決策を約束する他のテクノロジー企業による約束の破綻が相次いだことから、一部の乗客は、AV が有意義な方法でアクセシビリティを改善するのに本当に役立つかどうか懐疑的になっています。
車いす対応車両 (WAV) の導入にかかるコストと難しさは、AV 業界にとって大きな障害となっていますが、Waymo はその点である程度の進歩を遂げています。 カリフォルニア州公益事業委員会の最近の報告によると、Waymo は、直近の報告期間中にサンフランシスコで 11 回の手動 WAV 乗車を配信したと報告しました。 (同社のスポークスマンによると、移動は Waymo の自動運転車ではなく、従来の車両で行われ、配車は同社の Waymo One アプリで手配された。) 同社はまた、アクセシビリティ機能を有効にして 1,518 回の移動を完了したと報告した。 「強力な採用」の。
マルタ氏によると、Waymo はサンフランシスコの Lighthouse for the Blind and Visually Impaired の支部を含む障害擁護者と直接協力して、テクノロジー業界とは一線を画したいと考えているという。 障害のある乗客を新機能の設計とテストのプロセスに直接参加させることで、同社の AV が長期的に輸送の公平性を改善するのに役立つことを主張できるようになることが期待されています。
「前の席に人間はいないかもしれませんが、私たちは経験の中で人間のタッチを失っていません」と彼は付け加えました。