消費者が自分の車をお互いに借りられるようにするスタートアップの Turo は、 アップデート 2022年の完全な財務実績を詳述する金曜日のIPO書類に。
結果は？ Turo は IPO の条件が改善されるのを待っているため、収益を上げ続けています。
IPO 市場はしばらく凍結されていますが、Turo は株式公開の計画をあきらめていません。 2021 年に非公開で申請し、2022 年初頭に公開の S-1 ドキュメントをドロップしたことから、ユニコーンはドキュメントの四半期ごとの更新を定期的にリリースしています。 最新のファイリングは、2022 年第 4 四半期のパフォーマンスを埋めており、直近の 1 年とその後の年を比較することができ、市場がそのようなオファリングで改善したときに価格を設定して取引を開始する最初の IPO の 1 つになる可能性があるというニュースを市場に提供します。
民間企業として、Turo は 約5億ドルを調達、2019 年のシリーズ E を含み、その評価額は 10 億ドルに達しました。 そのラウンドは、Crunchbase のデータごとに 2020 年初頭に延長されました。
新しいファイリングは私たちに何を示していますか? これは、2021年に急速な収益増加を記録した後、パンデミックの低迷からのTuroの成長が昨年も続いたことを示しています. 詳しく見てみましょう。
トゥーロの 2022 年
2022 年の Turo の収益は 7 億 4,660 万ドルで、2021 年に事業にもたらした 4 億 6,900 万ドルから 59% 増加しました。この成長は、同社の支出が大幅に増加したことも一因であり、販売とマーケティングのコストが増加しました。 2021 年の 5,270 万ドルから 2022 年には 1 億 1,130 万ドルに。
しかし、コストの上昇は、Turo が昨年不採算だったことを意味するものではありませんでした。 実際、2019 年と 2020 年の両方で 9,000 万ドル台の GAAP 純損失を計上した後、Turo は 2021 年の純損失を 4,040 万ドルに引き下げました。この数字は、3,380 万ドルという控えめな営業利益に基づいています。
営業費用を差し引いた Turo の損益計算書が少し不安定であることを考えると、皮肉なことに、調整済み EBITDA の方が収益性を示すより有用な指標である可能性があります。 ここで、同社は 2021 年の結果である 8110 万ドルと、2022 年の調整後 EBITDA 利益が 7970 万ドルとほぼ一致したことがわかります。
成長？ チェック。 利益？ チェック。 Turo は株式公開の準備ができており、S-1/A ファイリングのおかげで、株式公開を望んでいることがわかります。 現時点では、ロードショーが開始されるのを待っているだけです。
Turo は公開市場のゲームに参加したいと思っていましたが、待った方がよかったかもしれません。 Turo の競合企業である Getaround は、2022 年後半に SPAC と合併して株式を公開しました。 この組み合わせにより、同社はその価値のほぼすべてを失い、1 株あたり 1 ドルのしきい値を下回った後、上場廃止のリスクにさらされています。 同社は 2 月に一連のコスト削減を発表しましたが、まだ第 4 四半期の収益を発表していません。 あ 12 月期の投資家の最新情報 確かな財務データは軽視されていましたが、Getaround が Turo の数分の 1 の規模であることを詳しく説明しました。
Turo のモデルは、個人が車を共有することから、少数の車をプラットフォームに提供する少し専門的なユーザーへと進化しました。 それでも、同社のアセットライト事業はパンデミック後の時代にうまくいったように見え、多くの人々が引っ越すことを切望し、中古車と新車の価格が歴史的な水準を上回っていた. レンタカーは、Turo の結果に照らしてみれば、トレンドの恩恵を受けているようです。
売上総利益率が通常のソフトウェア バンドの範囲を少し超えているため、Turo の価格を設定するのは難しく、デビューしたときに投資家が業界ごとにどのように分類するかは正確にはわかりません。 しかし、その収益の伸びと、調整済みおよび未調整の黒インクを生成する能力を考えると、Turo が最終的な私有商標を守るのに苦労する可能性は低いと思われます。
トゥーロ、あなたが鍵を持っています。 IPOの波をキックスタートしてください。