私のエススクーターの上に、 私は猿の街の人間です。 背中をまっすぐにして、車のハンドルや自転車のハンドルに腰を下ろしている仲間の道路利用者の上にそびえ立っています。 ただし、この新たに発見された落ち着きは、一度に数秒しか持続しません。 ジャンクションでは、それは別の感情に取って代わられます。 20分間乗った後、ハンドルをしっかり握っていたので手が痛くなりました。 アマチュアのジョガーと歩調を合わせるには、時速 10 キロよりもはるかに速く走るのが怖くてできません。
パリでエススクーターに乗るのはこれが初めてです。 私は危機に瀕している都市の兆候を慎重に通過します。 フランス人は、エマニュエル マクロン大統領が定年を 4 年引き上げようとしたことによって引き起こされた、集団的な怒りに苦しんでいます。 ごみを出す労働者がストライキをしているので、どの通りにもゴミの山がたくさんあります。 時々、これらの山は腐敗した液体を道路ににじみ出させ、私の護衛車がそれを踏み出します。 他の場所では、デモ参加者によってゴミが燃やされ、舗装に焦げた汚れが残っています。 セーヌ川の近くで、私のスクーターと私は、重装甲の機動隊の群れを通り抜けました。
このような背景の中、パリはほぼ 10 年ぶりの国民投票を行うことを決定しました。 しかし、国民投票は、進行中の暴動の原因である年金改革に関するものではありません。 代わりに、エススクーターのレンタルについてです。 4月2日日曜日にパリ市民がエススクーターに反対票を投じた場合、市長は迅速な禁止を課すことが期待されています. これが私がここにいる理由です: スクーターでパリを体験する 1 日を過ごし、かつてこの新しい交通手段に対して世界で最も歓迎された都市の 1 つであるフランスの首都が劇的な U ターンの瀬戸際にある理由を理解するために.
2018 年の夏にパリに到着した米国のスクーター会社である Lime は、政治に対する態度の変化を非難しています。 市がエススクーターを導入した当初は混沌としていて混雑していました。 2019 年までに、市内で少なくとも 10 社の企業が操業しており、規制はありませんでした。 これにより、市政府は2020年に取り締まりを行い、パリから7つのオペレーターを追い出し、残りの各会社に5,000人のエススクーターの制限を課しました.
ライムは、淘汰を生き延びた 3 人のうちの 1 人でした。 同社のフランスでの広報担当ディレクターであるザビエル・ミライユ氏は、これらの変更がパリに秩序をもたらしたと述べています。 「2020 年のあの日から、私たちはこの街と仲良くしていました」と、9 区のカフェでオレンジ ジュースを飲みながら彼は言います。 「私たちは定期的な会議で良好な関係を築いていました。」
2020年後半に、緑の党のデビッド・ベリヤード氏が新たに副市長に選出され、現在運輸を担当している. 「私たちはすべての事業者とのサービスの四半期ごとのレビューを行うことになっていますが、これは 1 年以上行われていませんでした」と Mirailles 氏は言います。 ベリヤード 1月に言った 彼は禁止を支持しているが、WIREDのコメント要請には応じなかった.