ポルシェの E-Fuel は本物そっくりに燃える

電気分解は、水から純粋でグリーンな水素を生成するためにその電気を使用します。この水素は、燃料電池自動車の動力源として使用できます。 ただし、従来の使用に適したものにするために、 内燃機関、少し余分な作業が必要です。 炭素はCOの形で空気から抽出されます₂ 合成と呼ばれるプロセスで水素と結合します。

その結果、あなたの車に関する限り、本物と見分けがつかない可燃性燃料になります。 「エンジンはばかげている」と、ポルシェの電子燃料のプロジェクトマネージャーであるマルコス・マルケスは、現在の役割に就く前にポルシェとアウディで物事を設計していた元ICE担当者である私に語った.

HIF の工場からの e-fuel は、ポンプで 93 オクタン価のガソリンと化学的に同一です。 ポルシェやその他の車は、問題なく走行できます。 しかし、決定的に重要なことは、e-燃料を燃やすと、すでに空気から引き出された炭素のみが返され、風力発電から得られたエネルギーが放出されることです。

表面的には、環境への影響はまったくありません。 それは排出ニュートラルです。 しかし、確かにそれは本当であるには良すぎますか? マルケスに地元への影響について尋ねます。 彼は、e-燃料の精製プロセスからの副産物は 3 つしかないと言います。 1 つ目は酸素で、現在はガス抜きされていますが、工業用に販売される可能性があります。 2 つ目は水で、地元の浄水場に直接送られます。 そして最後に液化石油ガス (LPG) があります。現在は回収されて販売されていますが、将来的には工場のエネルギー源として使用される可能性があります。

ただし、配布の問題はまだあります。 現時点では、これらの燃料をある種のタンカーに積み込む必要があり、おそらくそれ自体が化石燃料を燃やしていますが、ポルシェはこれらの燃料も排出ゼロ、または少なくとも排出ニュートラルにする計画を持っているようです。

海の一滴

このように大きな可能性を秘めた世界市場では、当然のことながら、e-燃料に関して言えば、ポルシェは唯一のプレーヤーではありません。 ことし、 ノルスク は、オスロから北へ車で 12 時間の距離にあるノルウェーの Mosjøen で、最初の e-fuel プラントの建設を開始しました。 Norsk は、2024 年末までに毎年 1,250 万リットルの再生可能燃料を供給すると主張しています。

2026 年までに、Mosjøen 工場はフル稼働に達し、年間生産量が 2,500 万リットルに倍増する見込みです。 その段階で、Norsk は 2029 年まで毎年 1 億リットルの生産能力を持つ工場を建設する予定です。同社は、これらの「フルサイズ」工場のそれぞれが、最も頻繁に運航される 5 つのフライトの飛行排出量を効果的に削減すると述べています。ノルウェー内のルートは 50% 増加します。