共有マイクロモビリティ企業である Lime、Dott、Tier に大きな打撃を与えたパリは、街頭でのレンタル e スクーターの禁止に投票しました。 業界の多くの人々は、2018 年にフリー フローティング スクーターが最初に登場したパリでの動きが、他の都市に波及効果をもたらすことを恐れています。
パリは、最も厳しく規制された e スクーター市場の 1 つであり、企業が都市とうまくやっていく方法の例として指摘しています。 しかし、スクーターの最高速度を時速 10 キロメートル (時速約 6 マイル) に制限し、ライダーに専用の駐車場を使用するか、罰金を支払うことを要求しているにもかかわらず、パリは共有マイクロモビリティへの契約を提供するという方針を完全に覆した最初の都市になりました。企業。
アン・イダルゴ・パリ市長が日曜日に主催した国民投票で、パリの住民は89％が市内で共有のeスクーターを維持することに反対した. 光の都での運営契約に料金を支払っている 3 つの企業は、9 月 1 日までに自社の車両 (合計 15,000 台の e スクーター) を市内から撤去する必要があります。
当初、シェアリング e スクーターをパリに歓迎したイダルゴは、パリがより住みやすい 15 分の都市になることを推進し、車の駐車スペースを取り戻して新しい自転車レーンと歩行者に優しいエリアを作成する政策の先頭に立ってきました。 しかし、シェアスクーターは、無謀な運転や歩道の乱雑さにしばしば不満を言う多くの都市住民から多くの反発を受けています.
Hidalgo は日曜日、スクーターは多くの事故の原因であり、10 分間の乗車で約 5 ユーロかかるビジネス モデルは持続可能であるには高すぎると述べました。 彼女はまた、自由に動くスクーターは、彼女が望むほど気候に優しくないと言いました. 今年の初めに、TechCrunch はパリでのスクーターの使用について深く掘り下げ、さまざまな調査を通じて、e スクーターは信じられないほど人気がある一方で、車の使用ではなく、ほとんどが徒歩や公共交通機関に取って代わっていることを発見しました。
それは、彼らが車での旅行に取って代わったという意味ではありません。 1 つの研究 2019 年以降、スクーターで移動した距離の 7% が車や個人のタクシーによる移動に取って代わり、この数は年々増加していることがわかりました。 しかし、7% はゼロではない、と C40 の都市計画担当ディレクターであるエレーヌ シャルティエは言います。 シャルティエは以前、イダルゴの顧問を務めていました。
「パリが自動車の代替として提供するモビリティ パッケージの一部として、 [shared e-scooters] オプションだったかもしれません」とシャルティエは言いました。 「他のすべての問題がなければ、彼らはこう言うことができたでしょう。 しかし、事故や公共空間での困難を加えると、ある時点で、これは主な解決策ではないと言う必要があります。 自転車、電動自転車、ウォーキングにもっと投資すべきです。」
投票率が低い
ハーバード・ケネディ・スクールのトーブマン・センター・フォー・ステート・アンド・ローカル・ガバメントの客員研究員であるデビッド・ジッパーは、 つぶやいた パリが電動スクーターの共有に反対票を投じたことに彼は驚かなかったが、これほど大きな差がつくとは予想していなかった. その感情は、スクーターの支持者や企業自身によって反映されています.
ドット、ライム、ティアは共同声明で、投票率の低さが国民投票の結果に影響を与えたと述べた。 投票したのはわずか 103,084 人で、これはパリの登録有権者の約 7.5% に相当します。 彼らは非難した 制限的な規則、限られた数の投票所 (したがって若い有権者を思いとどまらせる長蛇の列)、および電子投票を行わないことで、この組み合わせは「秩序のある年齢層に大きく偏っており、賛否両論のギャップが広がっている」と述べています。
さらに、パリマラソンと同じ日に国民投票が行われ、パリの住民だけが投票を許可され、都市のすぐ外に住んでいるが通勤している人は除外されている.
オペレーターは、日曜日に投票した顧客に無料の乗車を提供し、ソーシャルメディアのインフルエンサーに頼って若いユーザーに投票させようとしましたが、無駄に終わったようです. パリジャンは、列に並んでいる年配の有権者の割合が高いと報告しました。
国民投票には拘束力がないため、投票率の低さに基づいて、イダルゴは市にスクーターを維持するというありそうもない決定を下す可能性があります。 数字は、スクーターが人気であることを明確に示しています。 Lime は以前 TechCrunch に、パリの自社車両の 90% が毎日使用されていると語った。 2021 年には、120 万人を超えるスクーター ライダー (その 85% がパリ市民) が、ライム、ドット、ティアで合計 1,000 万回乗車しました。 これは、1 日あたり約 27,000 回の乗車に相当します。
この禁止は、共有マイクロモビリティ企業が提供する電動自転車には影響せず、市内に残ります。 同様に個人所有のスクーターは禁止の影響を受けず、運輸省の数字によると、昨年フランスで70万台が販売された.