私は現在トルコを旅行中です。休暇を始めてからわずか数日で、イスタンブールの野良猫を撫でながら外で時間を過ごすこともできますが、私はジャーナリストです。 身の回りの技術ニュースに目が離せません。 2023 年は実際にトルコにとって重要な年ですが、それは共和国の 100 周年記念であり、重要な選挙が迫っているという理由だけではありません。 テクノロジーの面では、今年は将来の経済成長の象徴である国内初の電気自動車の出荷を開始する年です。
2018 年、トルコで最も影響力のある企業 5 社が同国初の電気自動車メーカーである Togg を設立しました。 数回の遅れの後、Togg 製の EV はついに今年市場に出回ると予想されており、すでにかなり人気があるようです。ちょうど先週、同社は 20,000 人が最初の所有者になる抽選を完了しました。約18万人の応募者の中から （一番最初の車 配達されました 月曜日、Togg を彼自身の重要な政治プロジェクトにしたトルコのレジェップ・タイイップ・エルドアン大統領に。)
私の説明者に取り組んだ後 中国が世界をリードする EV 産業をどのように構築したか、中国がたどった道とトルコが現在進んでいる道の間には多くの類似点があることがわかります。 両国とも自動車製造大国ですが、自動車サプライ チェーンの下端にとどまることに満足していません。 EV は、急速に成長している新しい市場に参入する機会を提供します。この市場は、従来の自動車産業を混乱させ、世界的なエネルギー移行の不可欠な部分になる態勢が整っています。 違いは、中国がすでに EV レースに数周しているのに対し、トルコは参入したばかりだということです。
しかし、両国の間にはより多くの物質的なつながりがあります。 EV ビジネスをゼロから始めるのは大変です。 EV の最も重要な部分であるバッテリーの製造はさらに困難です。 そのため、トルコは独力ではなく、CATL、BYD、CALB などの業界リーダーのすぐ後ろに位置する、中国のトップ バッテリー企業の 1 つである Farasis と提携しています。 2019 年、Togg と Farasis は SIRO という合弁会社を設立し、それぞれが 50% の株式を取得して、Togg の電気自動車に電力を供給するリチウムイオン電池を生産する電池工場をトルコのゲブゼに建設しました。
トルコに進出している中国のテクノロジー企業はファラシスだけではない。 1月、トルコの新聞 報告 アリババは、トルコにデータセンターと物流センターを建設するために 10 億ドル以上を投資することを計画しています。 Alibaba はトルコ最大の e コマース企業である Trendyol を所有しており、同社の海外向けショッピング アプリは AliExpress です。 多くの場合、最もダウンロードされた無料アプリ トルコの Google Play ストアで。 ファストファッション業界のもう一人の重要な中国プレーヤーである Shein も、10 年間中国でのみ生産していた後、トルコでの生産を開始した、と Wall Street Journal は報じている。 12月に報告された.
トルコが常に中国と緊密な経済関係を築いてきたことを考えると、これらの企業がトルコを選択することは驚くべきことではありません。 中国は北京の一帯一路構想で強力な役割を果たしており、その役割は、ロシアとウクライナの戦争が始まって以来、強まるばかりであり、ロシアを通る鉄道物流の信頼性が低下しました。
しかし、ヨーロッパとアジアの交差点に位置するトルコは、ヨーロッパ市場への参入を目指す中国のテクノロジー企業にとってエントリーポイントになる可能性があるため、重要でもあります。
EV業界はその好例です。 中国のバッテリー会社は、米国への参入を試みる抵抗に直面している。 たとえば、中国のバッテリー大手CATLが2月にミシガン州でEV用バッテリーを製造する契約をフォードと結んだとき、 マルコ・ルビオ上院議員はすぐに尋ねました 対米外国投資委員会はこの取引を検討し、EV企業が中国の技術を使用した場合に税額控除を受けることを禁止しようとした。