ジープは、2024 年のラングラー 4xe でプラグイン ハイブリッドを倍増させています。

ジープで大人気のプラグイン ハイブリッド ラングラー SUV がアップグレードされます。 自動車メーカーは、2024年モデルに向けて2つの新しいトリムレベルを展開し、2025年までに完全に電化されたラインナップへの道筋を描くように設計されていると述べている多くの新しい技術機能を展開しています.

これは、2021 年に最初の 4xe (「フォー バイ E」と発音) バージョンがリリースされて以来、ハイブリッド ラングラーの最初のメジャー アップデートです。ジープは、冒険志向の顧客によるラングラー 4xe の人気を利用したいと考えています。 ステランティスによると、昨年販売されたジープ ラングラーの約 4 分の 1 がプラグイン ハイブリッド車でした。 これは、2022 年に販売された 43,000 台を超える Wrangler 4xe モデルに相当し、2021 年と比較して 46% 増加しました。

ジープは、2024 年のラングラー 4xe に向けてこの勢いを維持したいと考えています。 そのために、最初のバージョンの人気を高めた多くの機能、つまり、より多くのオフロード機能、より優れたけん引、強化された車載技術を倍増させています。

最も重要なことは、ジープが自動車購入人口のより広い範囲にヒットするように設計された 2 つの新しいトリム レベルを導入することです。 ラングラー スポーツ S 4xe はラインナップに「より低いエントリー価格」をもたらしますが、ルビコン X はより大きな 35 インチ タイヤ、スチール バンパー、およびその他の多くのプレミアム パーツを備えています。

ジープは、先月の記者会見で、これらの詳細などの多くを明らかにしました。 自動車メーカーの経営陣は、今後のラングラーの価格についての質問には答えませんでしたが、2021 ラングラー 4xe の窓のステッカーが何らかの兆候である場合、それらは安くはありません. 2021 Wrangler 4xe Sahara は 52,520 ドル、Rubicon は 56,220 ドル、High Altitude は 58,340 ドルからです。

最初にアップグレードされるのは、ジープの象徴的な 7 スロット グリルです。 しかし、自動車メーカーはスロットの数やそれほど急進的な変更を行っていません。 代わりに、トリムレベルに応じて、ジープのスロットまたはボディカラーに一致する黒いテクスチャーの外観とベゼルを与えています. 「視覚的にも文字的にもよりスリムになった」というのが、自動車メーカーがその新しい正面を向いた外観を説明する方法です。

また、2024 Wrangler 4xe では、工場で取り付けられた 8,000 ポンドの容量を持つ Warn ウインチも利用できるため、野生のどこかで立ち往生することを心配する必要はありません。 Warn は市場で最も有能なウインチを製造しているため、ジープがけん引の必要性を同社に求めるのは理にかなっています。

もちろん、すべての舗装道路をリアビューに残す機会を楽しむジープの所有者にアピールするように設計されたさまざまな機能があります。 工場で取り付けられたウインチのオプションに加えて、2024 Wrangler 4xe は、100:1 のクロール比が利用可能なフルフロート Dana リアアクスルを初めて備えています。 これにより、ジープの所有者はタイヤを大型化して、オフロード走行と快適性を向上させることができます。

ジープは、2024 年のラングラー 4xe のパワートレインは、これまでよりも効率的で強力になると主張しています。 ラングラー 4xe は、21 マイルの全電動航続距離と 49 マイル/ガロン相当 (MPGe) を取得すると推定されています。 ジープは完全な航続距離を開示していませんが、これらの数値は基本的に 2021 年モデルと同等です。

しかし、このフェイスリフトはオプションがすべてのようです。 ジープは、顧客が準備ができていない場合に電動化を強制したくありません。 そのために、ルビコン 392 は 470 馬力、470 lb-ft のトルクを持つ 6.4 リッター V-8 エンジンを搭載しています。 電気モーターのうなりが好きなら、プラグイン ハイブリッドのラングラーは、375 馬力と 470 lb-ft のトルクを備えたまだ元気な 2.0 リッター ターボチャージャー付きエンジンを提供します。 さらに、6速マニュアルトランスミッションと8速オートマチックトランスミッションの両方を提供する3.6リッターガソリンエンジンバージョンもあります。 選択肢！

Wrangler 4xe は、後部座席の下に収納された 17.3 kWh のリチウムイオン バッテリーから電力を引き出します。これは、2021 年の Wrangler の 14 kWh バッテリーを超える容量です。 最大充電率はわずか 7.2 kW なので、DC 急速充電は必要ありません。

Wrangler の内部には、Stellantis の Uconnect 5 オペレーティング システムを実行する新しい 12.3 インチのタッチスクリーンがあります。 このモデルの場合、ジープは Trails Offroad と呼ばれる新機能を導入しています。これは、「Uconnect 5 システムにロードされた 62 のジープ バッジ オブ オナー トレイルの包括的なオフロード トレイル ガイドを提供し、アップグレード可能なサブスクリプションにより、完全なカタログのロックを解除します。 3,000 人以上の Trails Offroad トレイル ガイド。

ビルトインのオフロード マップは、トレイル愛好家の間で人気のある機能であることは間違いありませんが、それらの郊外のジープ所有者にとって、その利点はあまり明確ではありません。 携帯電話のインターフェイスを好む人のために、2024 年のラングラーにはワイヤレスの Apple CarPlay と Android Auto 機能が搭載されます。

完全電動ジープが2025年に初登場するのを待っているので、前菜と考えてください。自動車メーカーは現在、ラングラーにインスパイアされたジープ・リコン、ワゴニアS、およびヨーロッパ限定のコンパクト電動SUVを含むフルラインナップに取り組んでいます。 、ジープ アベンジャー。

その目的は、電動化の点で他の自動車業界に後れを取っていると見なされているブランドの運命を改善することです。 ほとんどの主要な自動車メーカーは、販売中またはパイプラインにある電気 SUV とトラックを持っており、多くのメーカーが、ジープのパンとバターであ​​るオフロード車とアドベンチャー車が電動化のリストの上位にあることを示しています。

PHEV ラングラーは確かに大衆に人気がありますが、批評家は以前のラングラーに対してあまり親切ではありませんでした。 車とドライバー 言った 電気運転とハイブリッド運転の間の移行は「遅くて耳障り」でした。 ウォールストリートジャーナルダン・ニール それを「恥知らずなグリーンウォッシング、懐疑論の最低速度のバンプをクリアできない」と呼んで、さらに厳しいものでした.

ジープがこれらの批判のいずれかを心に留めたかどうかはわかりません。 今年後半に新しいラングラーが登場するまで待つ必要があります.