Kia EV9 の本当のキラー アプリはそのソフトウェアかもしれない

自動車会社が「フラッグシップ」という用語を使用する場合、伝統的にそれはハイエンドのスーパーカーまたは豪華な高級セダンを意味します。 しかし、まったく新しい 2024 年モデルの Kia EV9 は、別の種類のフラッグシップです。

一つには、それはクロスオーバーです。 大家族向けの 3 列シートのビッグ シートもあります。 それも電気式で、25 分以内にバッテリーを 10% から 80% まで高速充電できます。 価格はまだ発表されていませんが、ラインナップの中で最も高価な起亜車になる可能性があります。

全体として、EV9 は、ほんの数年前まで空港の格安レンタカーと「クレジットなし」の代名詞だったブランドにとって大きな動きです。 問題ありません」ディーラー。 現在、起亜自動車は電気に焦点を当てたハイテク企業になりつつあり、グローバルな販売目標が大きく、EV9 が先導するでしょう。

その最も重要な機能の 1 つは、今週の 2023 年ニューヨーク国際自動車ショーでのデビュー時に少し目立たなかった: 現代自動車グループの新しいコネクテッド カー ナビゲーション コックピット (ccNC として様式化された) オペレーティング システムを搭載した最初の Kia です。

このアップデートにより、Kia のインフォテインメントとソフトウェア ゲームが次のレベルに進み、車のほぼすべての機能の無線アップデートが可能になりました。これは Kia にとって初めてのことです。 Kia のラインナップにはインフォテインメント システムの OTA アップデートがありますが、ccNC はバグ修正、新機能のリリース、バッテリーの最適化などのためのワイヤレス アップグレードを可能にします。 最終的には、そのうちの 1 つが より高度な自動運転支援システム それも。

OTA アップデートは、今後数年間の新車にとって重要なテクノロジーになると予想されます。 テスラはこの機能を何年も提供してきましたが、顧客にオートパイロットのアップグレードと同じくらい深刻なものと、 クリスマスライトショー、業界の残りの部分は急速に追いついています。 そして、人々は現在、自分の車を所有している (そして多くの場合、資金を調達している) 十年以上、OTA アップデートは、人々がそれほど頻繁に購入していない場合に、自動車メーカーが物事を新鮮に保つことを目指している方法です — ポートフォリオにサブスクリプション機能の収益を追加しながら.

Kia の広報担当 Jeff Jablansky 氏によると、ccNC は現在のモデルよりも処理能力が高い新しいチップセットで動作し、「iPhone のように速い」スクロール速度、主要な機能へのショートカットが増え、グラフィックスが改訂され、その他の機能が強化されています。

「マッピングが改善され、解像度も改善されました」と Jablansky 氏は言います。 「必要に応じて最新情報を入手できるため、サービス ステーションに行く回数が減ります。」

しかし、物事が変化しても、古い習慣はなかなか消えません。 多くのバイヤーにとって決定的に重要なことに、ジャブランスキーは次のことを確認しました。 ゼネラルモーターズと違って、Kia は Apple CarPlay の統合や Android Auto を廃止する予定はありません。 Jablansky 氏は、「私たちはそれを使ってローンチします」と述べたが、ワイヤレスで接続を提供する多くの競合他社とは異なり、これらの機能には有線接続が必要になると付け加えた。

近縁の Genesis GV60 が顔認識を提供するだけでなく、有線のみの CarPlay も提供する EV にとっては、少し奇妙です。 しかし、ジャブランスキー氏は、このインターフェースは、とにかく車内で携帯電話を充電したい人に適していると述べています。

さらに、OTA の更新により、車内のパーソナライゼーションの新しいレベルが開かれると、起亜自動車の関係者は述べています。 スポーツチームをテーマにしたインテリアかもしれません。 はい、真剣に。

「私たちはまだこれらの機能を開発していますが、車をうまく動かし続けるだけでなく、実際にグラフィックスを強化する機会を与えてくれます」と Kia America の製品計画と価格設定のディレクターである Mike Wilde 氏は TechCrunch に語った。今週のニューヨーク国際自動車ショーで。

「私たちは、スポーツ チームをテーマにしたグラフィカル インターフェイスや、オンデマンドのエンターテイメント タイプのものなどを検討しています」と彼は付け加えました。

ccNC システムは、主に韓国と中東でのみ販売されている超高級ヒュンダイ グランデュール セダンに初めて登場し、今週ニューヨーク国際自動車ショーでデビューした 2024 ヒュンダイ コナにも搭載されています。 EV9 と新しい Kona はどちらも、今年の第 4 四半期に発売される予定です。 ワイルド氏によると、ccNC は、今後数年間で主要な更新が行われるにつれて、すべての Kia モデルに展開される予定です。

ヒュンダイ、起亜、ジェネシスは現在、同じハードウェアとソフトウェアを共有していますが、各ブランドには独自の製品計画業務と特定の対象者がいます。 ccNC を使用すると、さらに高度なグラフィカルおよび視覚的な差別化も得られます。

ワイルド氏によると、起亜自動車の場合、コングロマリットはより若い「より進歩的な」視聴者を獲得しようとしているという。 EV9 の場合、それは、子供や祖父母の数が増えている若い家族を意味します。

もしそうなら、彼らは家族向けのインテリアと、伝えられるところによると「グリーン」なインテリアも手に入れるでしょう. 起亜自動車の幹部は、ソフトウェアのオーバーホールに加えて、メッシュの半透明のヘッドレストのおかげで、親が前にいる両親が後部座席にいる子供たちを簡単に見ることができる、風通しの良いきれいな外観のキャビンを作ることに多大な注意が払われたと述べました. EV9 もレザーではなく、非レザーのポリウレタン シートを提供します。 それらは、ヘッドライナーと特定の生地とともに、部分的にリサイクルされたペットボトルで作られています.

EV9 の 1 つのテストは、中央インフォテインメント システムの下にあるハプティック コントロールです。 それらは、触れると振動する「点灯するまで隠れる」スイッチ用の従来のボタン（車にもあります）を避けています。 フォルクスワーゲンやキャデラックなどの他の自動車メーカーもこれを試みましたが、好評はありませんでした。

ヨッヘン・パーセン Kia のインテリア デザイン担当副社長は TechCrunch に、競合他社が提供するものよりもスイッチがドライバーに近く、見やすく、手が届きやすいため、このセットアップの方がうまくいくと考えていると語った。

彼は、バッテリーの配置が低く、トランスミッション トンネルが不要であるため、貨物を積載するためのより「フラットなフロア」が可能になり、通常は 3 列のクロスオーバーに比べて後部の足元スペースがはるかに広くなる、と付け加えました。一番後ろにいる小さな子供たち。

「このスペースは、私たちに多くの機会と可能性を与えてくれます」と Paesen 氏は言います。