先週、リフト 共同創業者のローガン・グリーン社長とジョン・ジマー最高経営責任者（CEO）が、11年間務めた配車サービス会社を去ることを突然発表した。 Microsoft と Amazon の元幹部で、2021 年から Lyft の取締役会に参加している David Risher が、今月後半に指揮を執る予定です。
Lyft の経営陣のシャッフルは突然でしたが、驚くようなことではありませんでした。 一つには、10 代と 10 代のテクノロジー企業が参入しているようです。 創業者フロップ時代. Twitch の Emmett Shear、Instacart の Apoorva Mehta、Pinterest の Ben Silbermann、Peloton の John Foley は皆、最近別れを告げた。 しかし、特に Lyft は苦戦しています。 利益にはなっていません。 これは 市場シェアを失う ウーバーへ。 それ 解雇された 昨年の秋には、そのスタッフの 13% でした。 2019年に株式を公開して以来、同社の株価は90%近く下落しています。
それでも、Green と Zimmer のエグジットは、テクノロジー業界の雰囲気が 2010 年代初頭からどのように変化したかについて何かを語っています。当時、若者っぽい男たちは、あらゆることを混乱させるために大量の資金を調達していました。
当初、Lyft が主に提供していたのは…バイブでした。 Travis Kalanick の Uber は 殺し屋、より高価な黒い車サービスをモデルにして、カラニックと彼の乗組員が「ボーラー」になることを熱望したために設立されました. 対照的に、Lyft は、免許と車を持っていて、車にピンク色のもじゃもじゃの口ひげを生やし、見知らぬ人には拳で挨拶し、乗客を前の席に迎え入れる意欲のある人なら誰でも採用しました。 適切なアプリをダウンロードすれば、誰でもタクシーの運転手になれるというアイデアである配車サービスのピア ツー ピア モデルを試験運用したのは Lyft でした。
Zimmer は、このサービスが都市を形作る可能性について語りつくすのが好きでした。 コーネル大学の都市計画クラスで、彼はよく 言ったは、都市生活に対する自動車の腐食効果に目を向けていました。交通量、スモッグ、スペースを占有している駐車場が多すぎて、公園や遊び場、住宅になる可能性があります。 理論によれば、Lyft やそのようなサービスは、代わりに他の人の車を時々使用できるようにすることで、多くの人々が車の所有という専制政治から逃れるのに役立つ可能性があります。 Lyft が 2018 年にアメリカの大手自転車シェアリング オペレーターを買収したとき、都市を支援する別の方法としてその取引を売り込みました。
2017 年の Uber の公の崩壊から信頼性が高まったのは、心温まる話でした。しかし、うまくいきませんでした。 Lyft が最初に証明したライドシェアリングのコンセプトは、いくつかの深刻な欠陥を抱えたギグ エコノミーの成長を背景にしていました。 私たちは、サービス業をヘルスケアや病気手当などの福利厚生から分離することの複雑な影響についてまだ学んでいます。
一方、配車サービスは実際に都市の交通量を増加させたようです。 そして、その殺人車の所有権のこと？ ほんの数か月前、Lyft は、車の所有者が駐車場と車両のメンテナンスを予約できるようにするサービスを開始しました。 Lyft が都市計画のシラバスにどのように適合するかは、Zimmer が望んでいたほど明確ではありません。
先週、Lyft の新しい CEO である Risher と話をしたとき、雰囲気に基づく戦略が、失敗した企業を立て直すという現実に道を譲ったことは明らかでした。 派手なマーケティングの概念のいくつかはなくなりました。 真鍮の鋲が入っていました。 「『私たちのライドシェア ビジネスに本当に集中しよう』と言うことに、本当のエネルギーを感じます」と Risher は私に語った。 「時間通りに人を迎えに行きましょう。 彼らが Uber に乗り換えないように、彼らに良いレートを与えましょう。 彼らが行く必要があると言うところに彼らを降ろしましょう。」
私が Risher に新しいモデルにはない気晴らしを挙げてもらうように頼んだとき、彼は Shared Rides (以前は Lyft Line で知られていた) を強調した. 共有オプションはパンデミックの開始時になくなりましたが、米国のいくつかの都市で復活しました。