ガソリン車の終焉は近い

水曜日に、環境保護庁は、自動車業界がガソリン車の販売を段階的に廃止することを効果的に強制するように設計された厳しい新しいテールパイプ排出基準を発表する予定です。 これは野心的でリスクの高いバイデン政権の動きであり、電気自動車の販売を促進すると同時に、内燃機関 (ICE) の時代の終わりを告げることで気候目標を確固たるものにしようとしています。

しかし、ガソリン車の販売を禁止したり、企業に電動パワートレインを搭載した車両のみを販売するよう義務付けたりするほど簡単ではありません。 むしろ、新しい EPA 規則は、各自動車メーカーが年間に販売する新車の総数に排出制限を設定します。 この制限により、2032 年までに米国で販売される車両の 3 分の 2 が EV になることが基本的に保証されます。 の報告によると ニューヨークタイムズ. 完全な詳細は水曜日にリリースされる予定です。

これを実現するための努力は絶対に大規模です。 自動車メーカーはすでに EV 販売の拡大に向けた道を歩み始めていますが、プラグイン車は依然として米国の自動車市場全体のほんの一部にすぎません。 現在の新車販売台数の約 7% から、バイデン政権が望んでいる全自動車販売台数の約 68% まで引き上げることは、自動車業界の 150 年の歴史の中でこれまでに試みられたものとは異なります。

今年の 1 月を例にとると、EV は米国の新車販売台数の 7.83% を占め、66,416 台のバッテリー式電気自動車と 14,143 台のプラグイン ハイブリッド車が販売されました。 同じ月には、950,000 台の新しい ICE 小型車も販売されました。 約 さらに 300 万台の使用済み ICE 車。 バイデン大統領の下での EPA は、基本的にこれらの数字を反転させようとしています。

Consumer Reports の輸送およびエネルギー担当シニア ポリシー アナリストである Chris Harto 氏によると、これは政策立案者や自動車メーカーにとって驚くべきことではありません。 EPAは、これらの新しい基準が今春に発表される予定であり、バイデンの気候目標とほぼ一致していることを示唆しています. 就任直後、大統領は大統領令に署名し、2030 年までに全新車販売台数の半分を排ガスゼロにするというビジョンを打ち出しました。

この変化がどれほど混乱するかについては、自動車業界がどのように対応するかに大きく依存すると Harto 氏は述べた。 「企業が消費者の需要の急速な変化に効果的に対応できなければ、技術の移行は混乱する傾向があります」と彼は電子メールで述べました。 「消費者の需要の変化に最も機敏に対応する自動車メーカーが最も成功しますが、そうでない自動車メーカーは急速に後れを取る可能性があります。」

そしてもちろん、この新しい行動方針に感謝しなければならないカリフォルニア州があります。 昨年、カリフォルニア州大気資源委員会は、2020 年にガビン ニューサム知事によって最初に展開された新しい規則を発行しました。この規則では、2035 年までに州内で販売される新車の 100% が二酸化炭素排出量を含まないようにする必要があります。カリフォルニア州は最大の自動車市場です。米国では世界最大級であり、州によって採用された排出規則は、国の残りの部分に波及する傾向があります。

実際、メリーランド州、マサチューセッツ州、ニュージャージー州、ニューヨーク州、オレゴン州、ワシントン州など、他の州もカリフォルニア州に続いてガソリン車の販売を段階的に廃止する独自の期限を設定しています。

しかし、必然的に、連邦政府は別の策略を講じなければならなくなります。 ジョー・バイデン大統領は、ガソリン車の販売を禁止する大統領令を発行することで、あまり多くの批判にさらされることを望んでいないようです。 攻撃広告は実質的に自分自身を記述します。 また、共和党員はすでに、EV 販売の増加を求める大統領の動きに、多少支離滅裂ではあるものの反論している。 代わりに、「2027 年から 2032 年モデルの新しい小型車の温室効果ガス (GHG) および基準排出規則」を入手しています。

EPA の提案は、2022 年のインフレ削減法の一部として可決された 7,500 ドルの税額控除の対象となる車両に関する財務省の新しい規則に続くものです。新しい規則は、含まれる重要なミネラルの供給源に関連する未解決の問題に対処しています。 EVバッテリー内にあり、クレジットの対象となるEVが少なくなると予想されます。

Harto 氏は、新しい規則は、連邦規則と州のガス燃焼車の販売を制限する取り組みとを一致させるのに役立つと述べました。これは、企業にとっても消費者にとっても良いことです。 「少なくとも今後数年間は、EV 導入の主なボトルネックは車両供給になるでしょう」と彼は言いました。 「消費者は、自動車メーカーが製造していない車を買うことはできません。 これらの基準は、自動車メーカーが消費者が望む種類の車を実際に提供することを保証するのに役立ちます。」

自動車業界は、すでに大きなニュースに備えています。 4 月 6 日、ほぼすべての主要な自動車会社を代表する Alliance for Automotive Innovation は、EPA の今後の規則について知っていることをまとめたメモをメンバーに送りました。

アライアンスは、新しい規則は「温室効果ガスと基準の排出基準がこれまで以上に大幅に厳しくなる」と述べている一方で、自動車会社がすでに支出した、または支出することを約束したと主張しているすべてのお金 (合計で推定 1.2 兆ドル) を宣伝しています。 EV移行について。

自動車業界はその数字を誇りに思っています。 PRコミュニケーションでそれについて多くのことを話します。 そして確かに、それは大きな数です！ しかし、自動車メーカーは、より迅速な EV 移行を強制しようとする政権の取り組みを正確に受け入れているわけではありません。 個人の利益が新しい規制に興奮することはめったにありません。 代わりに、彼らは、政権の規則が発効するにつれて、「挑戦的な」将来について警告しています.

「これには、米国の産業基盤と米国人の運転方法に対する 100 年にわたる大規模な変更が必要です」と、アライアンスのメモは締めくくっています。 「市場の準備状況を明確に評価する必要があります。 ルールの実現可能性に関する答えは、「場合による」です。

もちろん、EPA は、自動車業界がその新しい規則が実行可能であると考えるかどうかよりも大きな懸念を抱いています。 輸送は炭素排出の主な原因であり、その多くは排気管の汚染の結果です。 気候危機は、自動車市場の準備ができているかどうかに関係ありません。 未来は今まさに描かれています。ICE ビークルの場合、その日は残りわずかです。