Lucid Air Touringのレビュー：いくつかの予約

のための戦い 高級 EV 部門の市場シェアは過熱しており、これまで以上に多くの選択肢が顧客に残されています。

これは消費者にとっては朗報であり、市場シェアを切り開くことを望んでいる EV メーカーにとっては圧力鍋です。 この競争力のある豪華な EV ランドスケープへの最新のエントリは、ルシッド エア グランド ツーリング セダンの下、そのエントリーレベルのピュアの上に位置する EPA 推定 384 マイルの全電動走行距離を取得する 5 人乗りセダンのルシッド エア ツーリング セダンです。モデル。

パックの真ん中のLucid Airは、大物プレーヤーをひっくり返すのに十分ですか?

新しい $120,000+ Lucid Air Touring で南カリフォルニアの濡れた春の道路を 1 週間ツーリングした後、いくつかの予約が残っていました。

Lucid Air の運転席に座ったのはこれが初めてではありませんでした。

2021 年 9 月、私はアリゾナ州カサグランデの生産ラインから最初の数台のルシッド エア ドリーム セダンを運転しました。一見高度な技術、機能、スピード。

少し軽量で低レンジのツーリングモデルにも期待していました。 印象に残っていることはたくさんありましたが、Amazon Alexa 音声アシスタントやドライバー アシスタンスなど、いくつかの機能にがっかりしました。

控えめな外観

ルシッド エア ツーリングは、注目を集めるというよりも、寝台車のような高級車です。 私が試乗したほとんどすべての車は、私が外出しているときに何らかの世間の反応を得ていますが、驚くべきことに、その洗練された宇宙船のスタイルにもかかわらず、Lucid Air Touring はそうではありませんでした。

それは、ツーリングに目を引くデザイン機能がいくつかないということではありません。特に、ブラッシュド メタルの C ピラーを備えたオプションのフルガラス ルーフと、ブラッシュド メタルのフランク ディテールとワイド ライティング シグネチャを備えた特徴的なワイド ノーズが挙げられます。

少なくとも同社によれば、Lucid Air Touring のロー プロファイル (短いリア デッキと長いスウープ フードを含む) は、このモデルが市場に出回っている生産車の中で最も低い空気抵抗を確保するのに役立っています。

Air の抗力係数は 0.197 で、メルセデス EQE セダンとテスラのモデル S の抗力係数はそれぞれ 0.200 と 0.208 よりも低い。

その低抗力は、そのバッテリー パックと効率的な電気モーターと組み合わされて、ツーリングがわずか 400 マイル弱の EPA 航続距離を達成するのに役立ちます。

インテリア

Lucid はテスラの本からページを取り、セダン内のほぼすべてのボタンを排除し、気候から車の設定まですべてを一対の大型タッチスクリーンに依存しています。

物理的なボタンの欠如は、コストできれいな外観を提供します.

ステアリングホイールやドアミラーの位置を変更する必要がありますか? インフォテインメントのタッチスクリーンから行う必要があります。 グローブボックスを開けたり、Lucid Air Touring を他のドライブモードに切り替えたりしたいですか? インフォテインメント画面でアイコンを見つけます。 運転中にアイコンを探すのは理想的とは言えませんが、このプロセスに慣れることは可能です。

このデュアルスクリーン レイアウトには利点があります。

ユーザーは、運転席側から車の中央、インフォテインメント ディスプレイまで伸びる上翼のようなディスプレイからコンテンツをスワイプできます。 車の電源を切るとリセットされますが、マッピング、ラジオ局、またはドライブ コントロールの詳細がどこにあるかを再配置したい場合は、便利な機能です。

ダッシュの中央、インフォテインメント画面のすぐ上に、上下に微調整できる小さなスイッチがいくつかあります。 これらは、温度とファンの迅速な制御として機能します。

テストカーに付属していたオプションのドルビーアトモスサウンドシステムのボリュームコントロールとして機能する小さな溝付きシリンダーが中央にあります.

インテリア全体で唯一のボタンは、ステアリング ホイールの 2 つの溝付きシリンダーにあります。 これらは、高度なアダプティブ クルーズ コントロール システムと車間距離 (以下で詳しく説明します)、およびインフォテインメント システムのいくつかの機能を制御します。

その巨大なサンルーフは、頭をひねるエクステリアのディテールですが、内側のちょっとした特徴でもあります。

私は日曜日にテメキュラに向けて 230 マイル (230 マイル) の走行にツーリングを出かけ、乾燥した森林の少ない地域で気温が 70 度台後半から 80 度台前半まで上昇しました。

ガラスルーフはキャビン内の紫外線と熱の問題を軽減するように処理されていますが、それを覆う物理的な日よけはありません。 フロントガラスはルーフにシームレスに溶け込むため、標準の不透明なサンバイザーが唯一の休息を提供します。 私のドライブではかなり暖かくなり、ACを少し高くする以外に何もすることはありませんでした.

同時に、そのガラスの屋根は、車両の低床と相まって、インテリアに開放感とほとんど洞窟のような感覚を与えます。これは、特に長いドライブでは非常に素晴らしいです.

ルシッド エア ツーリングの床下には、92 kWh のバッテリー パックが搭載されています。 これが、より高価で航続距離の長いグランド ツーリングとの主な違いです。グランド ツーリングは、より大きな 112 kWh のバッテリー パックを搭載し、航続距離を延ばしています。 Lucid は本質的に床からいくつかのバッテリーセルを取り除いたので、後部の乗客は足元がわずかに深くなります。

アレクサの苦悩

Lucid Air Touring 内のテクノロジーは印象的ですが、同時に完璧ではありません。

ただし、私のテストドライブ以降、Lucid はインフォテインメント製品を展開することで 1 つの重要な改善を行ったことに注意する必要があります。 アップル カープレイ 無線によるソフトウェア更新を介してすべてのLucidに。

私の最大のフラストレーションは、Amazon Alexa 音声アシスタントを使用して、ナビゲーションや温度制御などの機能を制御することでした。 はっきり言って、Alexa は車載システムとしてはひどいものです。 私はリビアン R1S のような他の EV でそれを使用しましたが、同じように嫌いでした。ルシッド エア ツーリングでも同様です。

テメキュラに到着したら、アレクサを使ってテメキュラ周辺のいくつかの場所にナビゲートしました。 はっきりとゆっくりと話しているにもかかわらず、Alexa は何度も私の目的地を理解できませんでした。 このシステムに不満を感じた私は、怒鳴るのをやめて道路から離れ、インフォテインメントのタッチスクリーンから目的地を手動で入力しました。

また、旅行中に空がはっきりと見えていたにもかかわらず、SiriusXM の受信なしで約 1 時間過ごしました。 車を元に戻すには、車のオンとオフをサイクリングする必要がありました。

ほとんど役に立たない音声認識に加えて、Alexa のマッピングは、Google、MapBox、または他の OEM がオンボード マッピングに使用する他のシステムよりもはるかに劣っています。 Alexa がひどすぎて、Google が舗装道路がたくさんあることを示した場所であるパラ メサの街に行くのに未舗装の道路を使わなければなりませんでした。

運転支援

私のテスト車両には、「未来に対応した半自動運転機能」と死角ディスプレイによるサラウンド ビュー モニタリングを含む Lucid の DreamDrive Pro が搭載されていました。

システムを起動するには、ドライバーがステアリング ホイールのシリンダーとボタンを使用して、速度と車間距離を設定します。 動きの速い高速道路では、システムは期待どおりに動作し、適切な車間距離を保ち、速度を維持し、減速して停止し、合理的な人間のドライバーと同じように速度を上げます。

ただし、アダプティブ クルーズが解除されると、アグレッシブなブレーキ回生が開始され、車が急速に減速し始めます。 これは、時速 70 マイルの交通では問題になる可能性があり、システムが作動しているときと作動していないときが完全に明確ではありません。 ドライバーのディスプレイに表示されるアイコンは小さく、高速で車線変更をしようとしている場合は見落としがちです。

車線維持および発進アシスタントも、多くの要望を残しています。 システムは、セミトラックを追い越すときや、オートバイが車線分割することが合法であるカリフォルニアに住んでいるときに、セダンを正しい線に直立させようとする傾向があります。

車線維持は、右揃えの習慣から離れようとすると、奇妙な固執動作もします。

車線を分割するバイク用のスペースを確保したいと考えていて、車線維持システムと出発システムを使用しているとします。 車が反応して動くようにするには、粘着性のある場所のように感じる場所（ほとんど凍っているように）を介してホイールを引っ張る必要があります。 その結果、ドライバーが車線の中央に戻るために修正しなければならないステアリング入力が増えます。

システムと戦った後、私は最終的にシステムを完全に放棄しました。

最後に、注意散漫なドライバーへの警告があります。 ドライバーの目を道路から守るために設計された貴重なツールです。 しかし、死角を確認するために助手席側の窓を少し覗いただけでもアラートを受信するほど敏感でした。

ルシッド エア ツーリングが輝く場所

ただし、路上ではLucid Airが優れています。 車内は静かで、そのサイズにもかかわらず、1車線の曲がりくねった道では驚くほど簡単に操ることができます。 さらに、窓を下ろして素敵な天気を取り入れると、外もほとんど静かになります。

ただし、ルシッド エア ツーリングが真に輝くのは航続距離です。 その途方もない EPA 定格の 384 マイルの航続距離を使い果たすには、相当の努力が必要です。 ロードトリップでプラグインする必要がある場合は、インフォテインメント画面のバッテリー事前調整アイコンを押して、近くの Electrify America DC 急速充電器に接続すると、Lucid によると、21 分で最大 300 マイルの範囲を取り戻すことができます。 .

同社はまた、Electrify America で 3 年間の無料充電を提供しています。 その航続距離だけでも、市場に出回っているほとんどの高級 EV を凌駕しています。
往復 230 マイル (230 マイル) の往復走行を行ったところ、1 マイルあたり平均 3.4 kW でした。これは、最近テストした他のどの高級 EV よりも優れていました。

Air Touring には、Smooth (eco/comfort)、Swift (sport)、Sprint (sport +、ローンチ コントロール機能にアクセスできる) の 3 つの標準モードが付属しています。 私はかなりの量の高速道路を運転していたので、試乗のほとんどをSmoothで過ごしました。

どのモードでも、ブレーキ回生を高または低に設定できます。 その回生は、低い設定でもアグレッシブです。 アクセルから足を離した瞬間、車は急速に減速し始めます。これは、ストップ アンド ゴー トラフィックでは優れていますが、高速道路を高速で走ったり、アダプティブ クルーズが予期せず停止したりする場合には理想的ではありません。

慣れてしまえばほとんどブレーキを踏まなくなります。 ADAS から抜け出そうとしているのであれば、大幅な速度低下を防ぐために加速器に乗る準備をしておくべきです。

それらの予約について

Lucid は、市場で最高の車を設計および作成する方法を知っている自動車のベテランでいっぱいの会社です。 その才能にもかかわらず、低価格のガソリン車や電気自動車に標準装備されている (そして機能する) 機能と格闘しなければなりませんでした。

ドライバーは、車線維持機能やセンタリング機能を積極的に管理する必要はありません。 また、Alexa はショッピングには問題ありませんが、ナビゲーションに関しては市場で最悪のシステムの 1 つです。

塗装色、ガラス屋根、アップグレードされたサウンド システム、「将来に備えた半自動システム」などのいくつかの追加オプションを備えた私の試乗車は、なんと 128,550 ドルでした。

これは、フル装備の BMW i7 (背面に巨大な映画スクリーンがあり、必要なすべてのエグゼクティブ機能を備えている) よりも小さいですが、数年前にルシッド エア ドリームで初めてドライブしたときと比べると、少しがっかりしました。 .

ルシッド エア ツーリングは確実に EV 範囲戦争に勝利しますが、ADAS ソフトウェアと Alexa を介したオンボード ナビゲーションは、アウディ、BMW、メルセデス、ポルシェ、テスラなどの確立されたプレーヤーに真に対抗するには、まだいくつかの調整が必要です。