厳しい新ルール 今週、米国環境保護庁が提案した車両からの汚染に関するガイドラインは、世界最大の産業の 1 つを再構築し、何百万人もの人々の移動方法を変える可能性があります。 政府関係者によると、目標は、より多くの私道でより多くの電気自動車を利用することです。
しかし、提案された規則を別の方法で見ると、約 1,400 ページのモデリング、図表、および密集した規制言語であり、絶滅の危機に瀕している鳴き鳥のように環境マニアの心臓を鳴らすのに十分です。 そしてそこに埋もれているのは、魅力的な連邦政府のフリップフロップです。米国の道路で乗用車の爆発的なサイズの一部を引き起こしている可能性のある抜け穴を塞ごうとする試みです。
この変化を理解するには、政策オタクが「SUV の抜け道」と呼ぶ「SUV の抜け道」が作られた 1970 年代から始める必要があります。 米国の議員は、トラックのような大型車両を運転しているのは、物を運ぶか、オフロードを運転する本当の理由がある人々だけだったときに、国内で最初の自動車公害規則を作成していました。 農家や建設労働者など。 これほど大きな車輪のセットを購入して燃料を供給するために、他に誰が大金を投じるでしょうか? 乗用車よりも寛大な燃費規制の下でトラックを配置することは理にかなっています。
2010 年に話を戻します。車の排気管からの新しい排出ガス規則を作成している最中に、オバマ政権の EPA は同じ論理を使用して、大型車の「足跡」 (車輪の間の領域) に基づいて、追加の同様の例外を大型車に切り分けました。 より大きなフットプリントを持つ自動車を販売する自動車メーカーは、セダンやコンパクトを販売する自動車メーカーよりも厳しくないテールパイプ排出規制に直面しました.
それ以来、トラックと SUV の売り上げは、牧場経営者や仕事にそのような車を実際に必要としている人々をはるかに超えて爆発的に伸びました。 分析会社の JD パワーによると、10 年前には新車販売台数の 5 分の 1 を占めていた SUV が、現在では 5 分の 3 を占めています。 また、新車販売台数の約半分からわずか 5 分の 1 にまで落ち込みました。
その間、自動車メーカーは排出規制システムに精通していました。 乗用車として機能するクロスオーバー・ユーティリティという新しいカテゴリーの車両。 彼らは家族によって使用され、通勤のために運転され、建設現場で果たす役割はなく、日常の運搬はほとんど行われません.
しかし、彼らは四輪駆動、または少し広い貨物スペース、または 3 列目の座席を備えているため、少なくとも排出規制の目的では、トラックとしての資格を得るのに十分な大きさです。 その結果、「ぼやけ」 [of] 自動車と軽トラックの境界線です」と、環境擁護団体である天然資源防衛評議会の州および連邦のクリーン車両政策擁護の責任者であるサイモン・ムイは言います。 一方、自動車メーカーは大型の SUV やトラックを販売できます。これは、これらの小型の「トラック」が販売する車両の全体的な排出量を削減し、連邦の排出ガス規制に準拠するのに役立つからです。
しかし、これらのより重い車両の台頭は、地球に優しいものではありませんでした. 2月 報告 政府間エネルギー政策組織である国際エネルギー機関によると、SUV は平均的な中型の非 SUV 車よりも (燃料として) 約 20% 多くの石油を消費すると指摘しています。 世界の 3 億 3000 万台の SUV が 2022 年に 10 億トンの炭素を放出したことをグループは発見しました。 SUV を国に例えると、排出量は日本に次ぐ世界第 6 位になります。 一方、歩行者の道路での死亡事故の 10 年間の増加は、アメリカ車の大型化に関連しています。 大型車に高速で衝突された人は、立ち去る可能性が低くなります。