VWは、長距離のID.7電気セダンでTesla Model 3の座を奪うことを目指しています


フォルクスワーゲンは、自動車の歴史のゴミ箱からセダンを救うことを目的とした ID.7 旗艦電気自動車からカバーを外しています。 今年のコンシューマー エレクトロニクス ショーでお披露目された ID.7 は、今日の上海モーター ショーで正式にデビューします。

VW はまだいくつかの重要な詳細を隠しています。 重要なことに、それがいくらかかるかはまだわかりません。 これは、ID.7 が世界で最も売れている EV の 1 つとしてテスラ モデル 3 の座を奪うことができるかどうかという疑問に答えるのに役立ちます。 ID.7 の販売は今年後半に中国で開始され、その後 2024 年に米国で開始されます。

セダンとして、ID.7 は広々としたインテリア、印象的なエアロダイナミクス、適度な航続距離など、多くの利点を備えています。 WLTP 規格に基づくと、86kWh のバッテリーで ID.7 の航続距離は約 700 キロメートル (435 マイル) になると予想されますが、小型の 77kWh のバッテリーでは 615 キロメートル (382 マイル) 相当の航続距離を得ることができます。 (EPA ベースの範囲はおそらく少なくなります。)

ID.7 は、VW の ID.4 クロスオーバー SUV よりも多くの充電が可能です。 その EV は最大 125kW の DC 急速充電を受け入れることができますが、ID.7 は最大 170kW の急速充電を受け入れることができますが、後の ID.7 Pro S バージョンは 200kW を受け入れることができます。 ID.7 はまた、ID.4 よりも強力なドライブトレインを備えており、ID.4 の 201 馬力と比較して 282 馬力を発生させることができます。

ID.7は、中国生産モデルとして昨年発表されたIDエアロコンセプトをベースにしています。 コンセプトと同様に、新しい EV は、ID.4 や ID Buzz などの他の ID モデルを支える、VW のモジュール式電気駆動マトリックス (MEB) 上に構築されます。 また、空気抵抗係数が 0.235 と非常に低く、BMW i4 やメルセデス ベンツ EQS などのドイツの高級電気自動車に匹敵します。 次世代の MEB は、より手頃な価格の 27,000 ドル未満のハッチバック EV である ID.2all のプラットフォームとして機能します。

ID.7 はまた、VW のラインナップの大型で重い車に追いつくのに苦労しているパサートからマントルを拾う可能性を秘めています。 Arteon は、ID.7 からのよりスポーティな意図への扉を開く可能性のある、強化されたパサートとして提示されます。 おそらく、R-Line バージョンはいずれ入手できるでしょう。

セダンとはいえ、パサートやアルテオンよりも大きい。 ID.7 は 195.3 インチ (4,961mm) の長さで、116.8 インチ (2,966mm) のホイールベースに乗っています。 532 リットルのラゲッジ コンパートメントは、乗客と貨物の両方に十分なスペースを確保する必要があります。 また、ID.7 は幅 73.3 インチ (1,862 mm) (外部ミラーを除く)、高さ 60.6 インチ (1,538 mm) で、Tesla Model 3 よりも長くて背の高い全体的な形状になっています。

2つのバッテリーサイズとTesla Model 3を凌駕するシルエット

最大のアップデートのいくつかは、VW が拡張現実ヘッドアップ ディスプレイを含むようにコックピットのデザインを再考した ID.7 の内部にあります。 デジタルゲージクラスターは、ステアリングホイールの後ろのダッシュボードに埋め込まれています。 また、物理的なボタンは過去のものとなり続けており、VW はほとんどのコントロールを中央のタッチスクリーンにルーティングしています (顧客はより触覚的なコントロールを好むことを繰り返し表明していますが)。

15 インチの横向きのスクリーンには、暖房と冷房の制御とシートの換気を常に表示する新しいメニュー システムがあります。 画面の下にある触覚スライダーが温度を制御し、加熱されたステアリングホイールは音声起動を使用してオンにすることができます.

ID.7 の洗練された形状は、抗力を減らし、エネルギー消費を改善し、同クラスの他の車両よりも長いストライドを実現するように設計されています。 形状は、もう 1 つの重要な点でユニークです。つまり、セダンです。 ほとんどのアメリカの自動車メーカーは、より重くて乗り心地の良いトラックとSUVを支持して、ラインナップからセダンを排除しましたが、ヨーロッパとアジアの自動車会社は、まだ小さい車を好む顧客を獲得することを期待して、新しいバージョンを量産し続けています.

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