何かあれば フォルクスワーゲン ID.7 を見れば、10 年以上前に登場したテスラ モデル S がいかに印象的だったかがわかります。 結局のところ、私たちは皆、技術が急速に進歩していることを知っています。 複数のリコール、モデルSは、大型のセダンボディの長距離電動陸上ヨットのベンチマークであり続けています.
しかし、フォルクスワーゲンは ID.7 でついに挑戦しようとしているのかもしれません。 テクノロジーの面だけでなく (たくさんあります)、効率性、オンロードでの洗練と快適さの点でもモデル S に匹敵します。 ここでの大きなニュースはテクノロジーと電動パワートレインであるため、これについては後で詳しく説明します。
まず、VW ID.7 の下には、ID.Buzz を含む他のすべての ID モデルを支える同じ MEB プラットフォームがあり、実際には 4.96 メートルの ID.7 よりもわずかに短くなっています。
電力は、後輪を駆動する新しい 282 ブレーキ馬力の永久磁石同期電気モーターから供給されます (少なくとも、今のところ、4 輪駆動モデルの可能性が高いため)。バッテリー オプションには 77- ID.3でおなじみのキロワット時（使用可能）リチウムイオンパック。 ID.7 の空気力学的な形状を使用して、VW は抗力係数をわずか 0.23 に抑え、航続距離 382 マイルに達し、販売されている中で最も効率的な EV の 1 つになる可能性があります。
86 kWh のバッテリーを搭載した Pro S バージョンがフラッグシップ モデルであり、ID.7 が公式 WLTP 航続距離の魔法の 700 キロメートル (435 マイル) のマイルストーンに到達する可能性があります。
WIRED は、スペインのアリカンテで開催された VW 主催のプレス発表会で、ID.7 の試作標準の 77kWh Pro バリアントを運転しました。実世界での航続距離は 262 マイルです。驚くほどではありませんが、曲がりくねったルートを考えると、ひどいものでもありません。
写真：フォルクスワーゲン
ID.Buzz によると、充電は 170 kW であるため、運が良ければ 30 分で 10 ～ 80 パーセントの充電が期待でき、充電の可能性がピークに達します。 ただし、Pro S は最大 200 kW の速度を管理するようです。 7 kW の家庭用ウォール ボックスからの充電には約 12 ～ 15 時間かかりますが、フォルクスワーゲンが ID.7 で車両からデバイスへの充電を提供していないのは奇妙です (そして非常に残念なことです)。たとえばヒュンダイ。
スリッピーサルーン
空気力学が ID.7 の設計を大きくリードしていることがわかります。これは、他の空力重視の大型セダンとかなり似ているように見えるからです。 フォルクスワーゲンは、最終的なデザインを覆い隠すために多大な努力を払ってきましたが、それがほとんど 同一 に ID。 Aero1 コンセプト 昨年の半ばに披露されましたが、その理由は不思議です。
写真：フォルクスワーゲン